2024年中国诸多新能源汽车企业都公布了可喜的增长，而开创了新能源汽车的特斯拉却不太好受了，首次出现年度销量下滑，但是它在中国市场的销量却增长了，如果不是中国市场挽救它，恐怕跌幅会更大。
2024年特斯拉在中国市场的表现还很惊艳的，特别是下半年以来，特斯拉中国市场的销量更是强劲增长，凸显出中国消费者对它还是相当认可。
特别是9月份以来，特斯拉在中国市场的周销量连连增长，甚至一度突破周销量2万辆，在豪华车市场更是一度碾压B B A而夺下豪华车市场第一名
连续的增长，推动特斯拉在中国市场的月销量显著增长，12月份它在中国是还差的销量达到9.4万辆的月销新高纪录，在中国新能源汽车市场位居第五名。
最终特斯拉在中国市场卖出了65.72万台，较去年60.4万辆增长超过8%；同期特斯拉在全球的销量为178.9万辆，比去年的180.8万辆轻微下滑，可以看出如果不是中国市场增长，特斯拉的跌幅将更大。
中国新能源汽车市场前六名的月销量在8万辆以上，分别是比亚迪、吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、特斯拉、长安汽车，这份数据显示出传统汽车企业的吉利、上汽、奇瑞、长安等在新能源汽车市场增长强劲，消费者选购新能源汽车开始偏向于这些销量巨大的传统汽车企业。
相比起上述这些企业，新造车们最强的车企是理想，12月份理想的月销量达到5.86万辆，在新造车中，理想的龙头地位日益稳固，其他新造车的销量与理想的差距越来越远。
尤为值得注意的是理想如今推售的车型都在20万以上，这也是理想为何被认为是新造车中唯一可以与特斯拉掰手腕的汽车企业，其他车企拉动销量则主要靠10万多车型，乃至是低于10万的车型，与理想和特斯拉的定价差距遥远。
上述数据还反映出新造车的发展陷入窘境，虽然他们不断喊着挑战特斯拉，但是市场的竞争力却与特斯拉差距极大，即使是理想这家最成功的新造车，与特斯拉和传统车企的差距也很大。
传统汽车企业和特斯拉大举抢夺新能源汽车市场，给新造车造成的压力越来越大；尤其是2024年底连续两家新造车陷入困境，这让诸多消费者对于销量不高的新造车更加警惕，今年消费者可能会进一步舍弃那些销量寥寥的车企，一些新造车今年将陷入倒闭。
这种情况下，特斯拉在中国市场的超高销量，让这些新造车的压力更是山大，为了打破销量桎梏，多家新造车都计划今年上半年推出售价10多万的车型，通过争取中低端市场获取更多销量，汽车行业的现实--必须有足够的销量规模，而零跑无疑是他们学习的对象。
全球新能源汽车发展这么多年，如今似乎已走到了拐点，汽车企业得想方设法突破销量天花板，以避免倒闭的命运，如今2025年刚开始，诸多汽车企业就展开了新一轮的价格战，领先着希望收割市场，落后者则是为了生存，今年的价格战恐怕将比去年更严重。