在理想L7、问界M7等属于高端新能源的中大型SUV进入市场后，这个级别的合资车基本都被赶到了市场边缘，就连曾经中大型USV市场的老大哥大众途昂，也遭遇了连年的销售下行。不过，在2024年，途昂实现了逆势中的增长，尽管这样的销售增长幅度并不大，可超5万台的销售数据，依旧能够让其代表燃油车占据一个畅销名额。而且我们可以说，在进入到2025年，途昂的畅销不仅能够继续下去，甚至有望从新能源手中抢回更多份额，它所依靠的就是途昂Pro。
外观方面，从申报实拍来看，车辆已经拥有了“电气化”的前脸，粗壮且夸张的大灯会朝向中央装饰结构形成贯穿，而且不论是外罩的覆盖，还是全黑涂装的处置，它在前脸所带来的撞色都会让其辨识度飙升。同时，车辆依旧保留了前保险杠中的梯形包围，但这样的包围结构在金属材料上有所缩减，不再像现款车那么老派。同时，车辆的线条结构上也有了多样的变化，产生了切割感的线条不再那么刻意，这会让侧身看上去前卫不少。
至于说尾部设计，同样是贯穿的灯带，它比我们在中大型SUV市场见到的所有设计都来得要粗壮，而且内部的实际光源会按照数字矩阵排列，它们所形成的红黑撞色也在不经意间增强车辆的前卫感。同样贯穿的还有底部的反光带，它的边缘还融合了黑色装饰材料，并在两端带有小尺寸的后导流。不过，运动包围并没有弱化，这会为车辆的多路驾驶带来一些保障。
当然，在申报信息中，我们也见到了车辆的多样化选装套件，R-line版本依旧是可选的，它会在前脸中形成更加独立且宽大的导流结构，车尾当中则会成为带蜂窝中网的后保险杠，而更多黑色装饰条会覆盖到窗线、行李架、轮毂等区域。此外，隐藏式电动车门把手会标配入车，轮毂则提供了包括黑色涂装在内的多样版本可选。
尺寸方面，途昂Pro的申报数据已经曝光，车辆的长宽高分别来到了5158mm/1991mm/1788mm，较在售车型有了+106/+2/+15mm的增长；不过，车辆2980mm的轴距并没有产生任何变化，而我们也有理由相信，车辆的主要结构尺寸变化会集中在装饰上，其能够为空间带来的提升或许会比较有限。
尽管车辆的内饰尚未发布，不过，预装版本的座舱已经被部分曝光。我们目前所能够看到的是车辆的双液晶屏，就肉眼的感官来说，其中控台触控屏或将会与帕萨特Pro共享15.0英寸版本，并带有触控条等设计来提升舱内数字化程度。此外，后者还将会布局11.6英寸副驾驶娱乐屏，这或许也将会被移植到途昂Pro之中。而且既然已经是一台在华国产的旗舰级选手，预计像品牌环绕式音响、座椅按摩、多区独立空调等等高级配置，都会如约而至。
还需提到的是，上汽大众已经实现了与本土化需求更为贴合的智能系统升级，其中，既包括了支持HUAWEI HiCar/Apple CarPlay/Baidu CarLife等多样互联功能的IQ.Connectivity，也包括了支持记忆泊车、自动变道辅助等高阶功能的IQ.Pilot智驾辅助，后者得到了大疆车载智能驾驶系统的软硬件方案支持，在实际应用中会更适应中国路况、更接近中国用户的习惯。
（图为大众帕萨特Pro）
动力方面，途昂Pro将会升级全新第五代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，并继续采用高低功率两种调校版本，其中，380TSI低功率版本最大功率为157kW、450TSI高功率版本最大功率为200kW，而传动方面则会继续采用大众“祖传”的7速DSG湿式双离合变速箱，并可选4Motion四驱系统。
据悉，大众将会在第一季度内将全新途昂Pro推向消费市场，这台车从智能座舱到智能驾驶都已经跟上了如今的主流水准，并能够与大部分新能源一战。可是我们需要面对的一个问题在于，变得更年轻前卫的途昂Pro是不是会因为这种设计创新而遭中年消费市场的抛弃？这或许也会是途昂Pro一个潜在的忧虑。