在以旧换新的国补浪潮中，很多车型成为了大众关注的焦点，其中便包括丰田赛那这款MPV。作为一款早期需要加价购买，以至于排队提车的产品，赛那在国内MPV细分市场上的竞争力一直保持着强势的姿态。但直到别克GL8、腾势D9、传祺M8等竞品开始升级产品力并降价后，原本属于赛那的“舒适区”开始动摇。为了保住既有的市场地位，丰田赛那在终端市场上参与到价格向下内卷的活动。而依托终端的价格优惠，参考近一年的MPV细分市场销量榜数据，丰田赛那赫然位列总榜第二名的位置，近一年累计售出87695辆，仅次于腾势D9 DM。
经过到店咨询了解到，目前山西太原地区对于丰田赛那这款车的现金优惠可以给到6万元，但前提条件是按照按揭贷款方式定车，另外铂金珍珠白依旧需要加价2000元。这里以2024款赛那 双擎2.5L舒适版（指导价29.98万元）为例，厂家置换补贴16000元，加上2万出头的购置税和22300元的利息，以及6500元保险费用等其它费用，落地价格大概27.6万元左右。（以上价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）
如果说以27万多的价格能够落地丰田赛那这款车，那么从家用的角度出发，真的很适合。从前脸来看，赛那这款车的造型“胖嘟嘟”的，相较于别克GL8来说，更有“胖头鱼”的味道。柳叶样式的LED大灯组以对称布局设计，灯腔内发光结构精致饱满，边沿侧采用银色饰条包嵌，搭配前包围经典的“纺锤式”格栅设计，整体观感简约大方，识别度较高。
丰田赛那的车侧设计同样饱满流畅，双腰线造型辅以凹凸有致的型面处理，丰富了车辆的运动感和年轻气息。另外值得注意，车侧尾部采用了非隐藏式滑轨设计，并且全系标配双侧电滑门，对于打算入手低配版本的消费者来说，也是非常友好的。车辆尾部的线条宽整大方，“γ”样式的LED尾灯灯腔采用熏黑处理，在非点亮状态下也有很高的辨识度。同一区域，用于补充尾部大面积留白设计的是，丰田LOGO和标志性的“SIENNA”英文车型标识，结合上窄下宽的轮廓来看，沉稳厚实感比较突出。
车身尺寸方面，现款丰田赛那的长宽高对应5165x1995x1765mm，轴距3060mm。以低配舒适版的配置来看，这款车的座椅用料并不出众，整车座椅布局按照2+2+3设计，织物材质很难提供一个上档次的豪华氛围感。而像二排座椅腿托、加热、通风、按摩等功能都没有提供，仅有的带电装置是主驾驶座椅电动调节。
对于第二排乘客来说，座椅支持前后移动和靠背角度调节，但手动操作比较掉档次，这一尴尬需要将预算提升到32万左右，入手双擎2.5L尊贵版才能得到解决。不过，值得肯定的是，赛那车内的储物空间居多，小到扶手，大到仪表台、座椅背面，都有丰富的储物槽或杯架可以利用。另外第三排座椅支持收叠储放到地板下面，这对于在意日常空间灵活性的朋友来说，比较关键。
至于内饰，现款赛那的内饰布局还是老样子，但更换了灰黑双拼的内饰配色方案，中央岛台还使用了大量的仿胡桃木材质包覆，营造出了温馨舒适的居家氛围。值得注意的是，低配版本方向盘采用塑料材质制作，握持手感并不算优秀，与之匹配的仪表采用4.2英寸组合式方案，能够提供直观的行车数据，但观感不及全液晶仪表更细腻。10.25英寸中控屏采用横置悬浮式布局，下方配有矩阵方块实体操作按键，提供了便捷操作价值。不过，车机屏的功能相对简单，仅支持蓝牙电话和HUAWEI HiCar、CarLife、CarPlay互联等功能，座舱智能化没有太多看点。
至于动力，丰田赛那全系均搭载2.5L油电混动系统，根据不同的车型配置，还可以分为两驱版和四驱版。其中，2.5L自然吸气发动机最大功率139kW，峰值扭矩263N·m，与之匹配的前置电机最大功率134kW，四驱版在两驱动力配置基础上，额外增配最大功率40kW后驱电机，在传动系统方面均匹配E-CVT变速箱，通过丰田THS混动系统串并联方案实现动力切换和输出。
虽说整套动力的纸面参数没有那么吸睛，但燃油经济性在同级中优势不小，两驱版WLTC综合工况油耗5.77L/100km，用车成本相对竞品较低，这也为其带来了不少出行上的优势和便利。但在底盘用料方面，赛那仅采用了前麦弗逊式+后E型多连杆悬架布局，操控转向灵活性有优势，但行驶中对路面颠簸和震动的过滤并不是很充分，介意驾乘舒适性的朋友，建议到店实际试驾感受一下。
结语
作为传统MPV细分市场上的一款经典之作，国产丰田赛那自从进入本土合资队列后，产品力整体表现依旧是行业的标杆水平，无论是动力经济性，还是空间灵活性，都有很多亮点值得消费者关注。当然和同级别国产新能源MPV相比，赛那在座舱智能化、动力性能等方面表现平平，舒适性配置也相对中庸，但这并不妨碍消费者对它的喜爱。毕竟再怎么说，在新能源彻底崛起的这几年，丰田品牌的号召力依旧可观，对于追求实用性和经济性的购车人群来说，这款车值得关注。