如今复杂的车市竞争环境充满了变数，为了抓住未来的车市风口，通过已有的技术储备和资金力量稳固品牌市场地位，本田和日产两家企业在2024年末达成了合作协议，意图成为全球第三大汽车集团。而因此变数，本田的车主们开始人心惶惶，原因无它，时代变了。但对于正打算入手本田车型的朋友来说，如今本田汽车式微，或许是弥补之前遗憾的最好机会。
我们从官方渠道获悉，官方针对本田思域推出了限时4.1万元的综合优惠，其中包含3.6万元（现金+保险补贴），另外还有厂端置换补贴至高0.4万元，以及复购可享最高13万积分（价值1300元）。除此之外，当前购买本田思域还可以享受0首付、千元月供、年利率低至1.99%的购车权益。在诸多优惠的加持下，本田思域的起售价降到了9.59万元（此价格仅供参考，详情建议大家以当地4S店报价为准），那么这样的价格能否吸引到消费者？我们来分析一下。
在外观设计上，无论是三厢版还是Hatchback版本，本田思域都有其鲜明的产品设计风格，车头姿态低趴，为了兼顾俯冲式的运动姿态和良好的驾驶视野，A柱位置向后挪移了一段距离，下腰线采用平直上挑的设计，车顶线条从A柱一直延伸到尾灯区域，流畅舒展的线条搭配拉伸了车辆的视觉宽度，整体风格简约干练，有较好的辨识度。另外得益于车顶采用激光焊接工艺，所以车顶两侧没有传统的黑色装饰条，一体感更强烈。
内饰中，现款思域采用了家族最新的设计语言，贯穿式蜂窝金属空调出风口设计提升了内饰的精致感。T字形中控台线条规整，搭配手感细腻的三幅式多功能方向盘，营造出经典的本田座舱质感。简而言之，没有太多花哨的设计元素，肉眼可见的都是相对朴素实用的设计，比如液晶仪表、带旋钮控制的中控屏、空调按键旋钮控制区域。
这里值得一提的是，尽管9英寸中控屏的尺寸和UI界面以及功能在同级别中不算出色，但得益于功能简单，所以操作起来也很方便，功能分区也比较合理，便于驾驶中盲操。不过，有一说一，思域的舒适性配置确实差点意思，即使是高配也没有前排座椅通风功能，甚至后排杯架也是少数车型的专属，好在从次低配开始就配备了L2级驾驶辅助系统。
动力方面，本田思域全系提供两套动力系统供用户选择，分别对应1.5T地球梦动力和2.0L混动系统。目前关注度最高的还是1.5T动力版本，整套动力最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱，WLTC工况下综合油耗6.01L/100km。而2.0L混动系统搭载的前置电机最大功率为184马力，峰值扭矩315牛·米，WLTC工况下综合油耗为4.39L/100km。
结语
其实作为燃油车主来说，我个人认为本田在当前这个竞争环境下的优势并不突出，甚至说随着合资品牌溢价能力的日渐消退，他们的产品竞争力也走上了下坡路。正如人们所关注的合资品质，无非是经济、可靠、方便、体面，可如今年轻消费者在购买力中占主要角色，他们会权衡利弊，可能会更关注销量榜、性能榜，对车辆的功能配置、智能化表现更看重，那么此时将思域和比亚迪秦L DM-i、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、小鹏MONA M03等车型放在一起，显然人们的选择是非常泛的，既可以选择向上，也可以向下兼容。
而更关键的是，直到今天，合资品牌仍在使用“不透明”的优惠政策来营销，这给那些有心购买产品的消费者增添了不少烦恼，每家店、每个地方购置的同款车型都有可能价格出现差异，这让高价买了车型的车主情何以堪。