不可否认，最近几年随着国内汽车市场竞争愈演愈烈，10万出头的预算就能买到一台配置丰富、性能出色的中型轿车，甚至还能触及到一些中大型轿车的门槛，这在以前完全不敢相信，但现在却很容易。例如，我们今天要聊的东风风行-星海S7就是其中一款，接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力和性价比又将如何，是否值得我们消费者去购买。
今天我们拿来体验的车型为：星海S72024款650至尊版，官方指导价为14.99万元，作为一款中大型轿车，这样的售价在我们看来还是挺实惠的。
外观设计方面：可以看出东风风行星海S7的整车的设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。可以看出车头采用了封闭式设计看上去较为圆润，而引擎盖上突起的两根线条，其余就是没有太多复杂的装饰元素，而造型犀利的前大灯采用了L形分体式设计，上方的日行灯部分采用三段式横条造型，下方的四竖条发光灯带，两者之间是圆形大灯，车头中央的狮标LOGO采用可点亮的设计。
车身侧面流畅且舒展，并且使用了年轻消费者喜欢的溜背式设计，其中C柱后的三角窗尺寸很小。其次无框车门和隐藏式门把手这种时兴的设计也没有缺席，小翘臀车尾的设计让车辆的尾部具有运动感的同时还很优雅。新车的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距为2915mm。除此之外，车尾采用的贯穿式后尾灯不仅提升了车辆的辨识度还拉伸了整车的纵向宽度，尾门末端还有小鸭尾尾翼，进一步增强运动感，下方黑色后包围还采用了大面积钢琴烤漆进行点缀。
底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合，并且使用了后置后驱的驱动方式。在实际体验中，这套悬挂在舒适性方面有不错的表现，能够比较好地过滤掉路面的细小颠簸，在起伏路段也没有出现过多的弹跳。而在弯道中，只要不是激烈驾驶，电池组带来了更低重心就能让星海S7有比较不错的发挥。值得一提的就是，星海S7还提供了可变悬架功能，支持悬架软硬调节功能。
乘坐空间方面，得益于2915mm的轴距和1915mm的车身宽度，让星海S7的车内拥有宽敞的乘坐空间。身高为180cm的体验者将座椅调节到最低，头部距离还有一拳两指的余量。前排座椅不动，落座后排，大概有一拳的腿部空间和四指头部空间。
座椅方面，我们试驾的这款车型采用了仿皮材质进行包裹，座椅填充较为柔软的，并且两侧有着隆起的侧翼，包裹性不错，而后排座椅为整体式的放倒。另外，提供了电动调节、前排座椅加热/通风以及座椅记忆功能，从而满足日常用车需求。
后备厢方面，可以看出星海S7尾厢门采用了掀背式设计，比起传统的三厢轿车，有着更大的后备厢开口，并且配备了电动后备厢和电动后备厢位置记忆功能。星海S7的后备厢容积为541L，并且在地台盖板下方提供了储物空间，适合放置随车工具等物品，在搬运大件物品时，还可以通过放倒后排靠背，容积可扩展到1303L，放置公路车、冲浪板也是轻松的。
进入车内，可以看出星海S7的布局非常简约，除了双辐式方向盘之外，基本没有其它的物理按键，大部分功能都集中在15.6英寸悬浮式中控屏上，并配备了时下流行的怀挡换挡机构，在中控台下方还配有50W手机无线充电的模块。在用料方面也非常厚道，日常触摸到的地方均采用了皮质和软性材质包裹，部分位置还配有防木纹装饰板，提升整体质感。
至于配置方面，提供了前/后方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪、道路救援呼叫、防侧翻系统、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、自动空调、热泵空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。
动力方面，搭载了一台永磁/同步的电动机，电动机总功率为200kW、电动机总马力为272Ps、电动机总扭矩为320N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，百公里加速时间为5.9秒。而电池方面则采用了70.26kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为650km，并且支持VTOL最大对外放电功率为3.3kW。
5.9秒的零百加速完全可以满足日常通勤所需，而且基于电动车的输出特性，起步初段就能拥有不错的动力响应，整体的驾驶感受是偏向轻快惬意的。由于是后驱布置，所以整体的动力表现很给力，特别是运动模式下，它的动力响应会更加直接，就算在高速上也能轻松超车。