多事之秋，本田在中国市场的日子确实不好过。一方面是销量下滑，另一方面是本田和日产在讨论合并的问题。而还有比这些更严重的！东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2025年2月28日起召回以下车辆。
东风本田汽车有限公司召回2021年5月20日至2024年9月23日期间生产的部分国产HONDA HR-V、思域(CIVIC)、思威(CR-V)系列汽车，共计856303辆；召回2022年12月23日至2023年8月24日期间生产的部分进口TYPE-R系列汽车，共计1473辆。
广汽本田汽车有限公司召回2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格(INTEGRA)、皓影(BREEZE)、致在(ZR-V)系列汽车，共计509616辆。
两个品牌合计召回136.7万辆！这是相当大的召回规模！
本次召回范围内的车辆，因转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能造成齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增加，可能导致车辆转向操作力增大，极端情况下，存在安全隐患。
当然，召回是一个企业勇于承担责任的体现！出现问题及时召回，最大程度的降低用户损失，这样的态度和做法值得肯定。
但是如此大规模的召回产品，也反映了本田目前面临的问题！
首先，合资汽车品质的神话是守不住了！消费者买合资车，很大程度上是因为品质，全球化的产品质量保证，以及比自主品牌更丰富的造车经验。甚至“买发动机汽车”，是用户对本田汽车的夸奖。但是本田的召回，也暴露了本田的质量，并非传说中的稳定，也会有质量问题，而且还是超大规模的。是OTA无法解决的，是需要去4S店进行维修的！
此外，本田的质量问题，最近几年也有不少的报道，比如前几年广汽本田经历了“机油门”事件及“失速门”事件，雅阁，皓影，也多次因为质量稳定，登上投诉榜单。
其次，新能源时代，本田也没有拿得出手的，有竞争力的产品。广汽本田虽然推出了e:NP1及e:NP2两款纯电车型，但两者2024年销量分别为2694辆、1815辆。在市场上几乎没有太大的存在感。2024年底，本田又发布了全新新能源品牌“烨”。但是目前首款车型还没有上市，并且因为“烨P7”名字的问题饱受争议。不得已本田把 “烨”字去掉，从“烨P7”改成“P7”。而P7的竞争力，无非就是中国用户喜欢的大屏！但是用户期待的是本田自己的东西，而不是顺应中国市场推出的东西。
2020年-2024年广汽本田销量分别为80万辆、78万辆、74万辆、64万辆、47万辆，销量逐年下滑。2020~2024年东风本田的销量分别为85万辆，79万辆，66万辆，61万辆，39万辆！不管东风本田还是广汽本田，销量下滑都很明显。
销量下滑，规模召回，新能源不利，本田日产合并，这些负面影响今后可能会伴随着本田汽车在中国的发展！我认为本田是时候要自我检讨了！