以前看到过一句话:不怕奔驰宝马和路虎,就怕大众带宇母。
之后每次在街上看见大众车我都会找,大众的字母在哪里呢?那句话是什么意思?直到今天看到了那句话的完整版(不怕奔驰宝马和路虎,就怕大众底下带宇母!),原来之前看到的那句话漏掉的最关键的两个字。
现在帕萨特、迈腾都带字母,但在小20年前,这句话只指向一台车,一款现在已经停产的车——大众辉腾。大众辉腾被称为最低调的豪车,你很难想象这辆车有多低调,和宾利是同一个生产线生产;全车几乎是纯手工打造;搭载全球轿车罕见的W12发动机。但是外观上看与普通大众没有什么区别,除了平平无奇还是平平无奇,看多人认为是“大号帕萨特”。只是在大众车标下多了一排PHAETON字母。多了这排字母的大众,那身价可是翻了几番:辉腾W12豪华版二百多万的售价可以说力压奥迪路虎之流。
辉腾作为欧陆的换代车型,首次亮相于1998年,是一款豪华轿车。第一代辉腾于2003年上市,第二代于2010年上市,第三代于2018年上市。
辉腾的诞生其实是被寄予厚望的,时任大众集团董事长的费迪南德·皮耶希希望有一台车能提升大众的品牌形象。(毕竟大众的车和它的名字一样很大众,皮耶希想要改变。)这台全尺寸轿车皮耶希提出了发动机要够强,车内要够舒适,车身要够硬的需求。(这台车的开发过程为大众获得了超过100项专利,部分后来被下放到奥迪A8上,例如CDC主动自适应空气悬挂。)
众辉腾诞生于梦幻般的德累斯顿玻璃工厂,研发经费达到11亿欧元,内部研发代号为W611项目,是同级唯一拥有双油电供应系统、非直吹式四区空调的D级轿车,还是第一台配备自适应巡航的大众车。
这么一款低调奢华有内涵的车怎么就停产了呢?用一句话形容有点生不逢时的感觉。大众一直给人的印象就是很大众的家用车,一下子出来一个百万级别的旗舰级别的豪车,大众一下子无法接受。所以销量不是很好,加上产品更新换代慢,竞争力不足。又受大众“排放门”事件影响,大众进入了经济寒冬,再加上辉腾项目的支持者和保护者皮耶希°的离开算是压死骆驼的最后一根稻草,最终辉腾成了大众权衡利弊下的牺牲品。
如果没有以上种种的各种原因,辉腾也许仍然存在,最高兴的可能就是成都人了,不是有句梗么:全球90%的辉腾在中国,中国90%的辉腾在成都。这句话有夸张的成分,但是成都,是中国乃至世界上辉腾保有量最多的城市,在其它城市小众的辉腾在那里成了主流。
辉腾当年推出的V8版本的时候超过100万,全球销量惨不忍睹,但在成都很火,第一年卖出了100台,第二年将近200台,3年的时间一共卖了超过500台。要知道,零几年的时候,这个销量在成都,超过了同级别的宝马,奔驰,奥迪。
全球首家辉腾单店销量达到1000台的4S店就在成都。为此,大众还特意赠送了这家4S店老板一台特别定制的编号为1000的辉腾和一台科尼赛克CCR。
因为成都人的捧场,大众专门推出了辉腾巴蜀特供版,只给四川市场(包括重庆)。并且双流国际机场的VIP室是大众集团花了上千万打造的,是辉腾车主专享。
成都人喜欢辉腾的原因在于这款汽车的外观设计简约低调,符合一些生意人的审美观。这些生意人通常较为谨慎,不愿高调展示自己的财富,同时又需要一辆体面的车来体现自己的经济实力。辉腾恰好满足了这部分人群的需求,因此成为了他们的首选。
除了帕萨特、迈腾、辉腾带字母,其实还有一款车也带字母,而且和辉腾的字母特别相似,不熟悉的人很容易弄混。这辆车就是辉昂(换了大众标的奥迪A6L,比帕萨特贵,比A6L便宜),它下面的字母“PHIDEON”。这种不上不下的车注定是尴尬的存在!就是可惜了辉腾了!
关于这个梗还有一个流传很广的段子:说是有一天一位女士追尾了,吓得赶紧给老公打电话,老公问老婆追尾的是什么车,老婆告诉老公是上汽大众的帕萨特。本来吊着一口气的老公放下心来,等老公赶到现场看见实车却是说不出话来了,这哪是帕萨特啊!这不是那最低调奢华的辉腾么,大众车标下的“PHAETON”差点儿让老公上不来气,就这么一辆百万级别的豪车,追尾一下,一辆顶配帕萨特算是搭进去了。