国民家轿卡罗拉，全球畅销了30多年，近年来在中国市场销量比较波动，今年曾跌入低谷，2月份销量仅2743辆，对于一款支柱车型，即使适逢春节假期，也是不可接受的。一汽丰田也通过“直降4.3万”的简单粗暴方式来挽回销量，效果有，但不治本！
明星车型尚且如此，可想而知一汽丰田全系产品承受的压力。近日，有知情人士爆料：一汽丰田的销售总公司从北京撤到了天津的工厂，销量下滑的引起的负面反应比预想的要快而深远。
在过去的2023年里，日本丰田汽车以1123万辆的成绩蝉联全球销量冠军，超300万辆销量的全球新能源冠军比亚迪在它面前也是小巫见大巫。尽管如此，进入2024年，由于未能迅速在新能源领域有所建树，丰田在华业务显出颓势，随着“价格战”深化，中国品牌不仅定价低，产品技术还更先进，配置也更丰富，一汽丰田旗下卡罗拉、RAV4荣放等核心产品备受冲击。
曾经以卡罗拉、卡罗卡锐放、RAV4荣放、亚洲龙、格瑞维亚等车型筑起销量高墙的一汽丰田，如今现临降价也卖不动的境地。数月前一汽丰田销售公司副总经理王林虎还公开发言：竭尽全力拼效益，确保2024年82万辆新车销售目标达成，挑战88万辆的战略目标。如今，只怕是努力也无济于事。
从刚刚公布的6月份销量73545辆、同比增长2%，这还是在7.98万的卡罗拉，10.98万的锐放助攻下的成绩，可见一汽丰田已经尽全力，牺牲利润保销量。但情况并不乐观，今年上半年的销量在34万辆左右，只完成了目标的40%，可以想象下半年的销售压力有多大了。
其实，从一汽丰田旗下车型的销量情况以及构成也能看出端倪。就拿曾经王者卡罗拉来说，在“618”时打出了“7.98万”的旗号，试图以低价冲一波销量，能够侧面反映出一汽丰田的着急；以前那个不起眼的对手，如今真的瓜分了原本属于自己的市场份额。随着卡罗拉的降价，RAV4荣放、亚洲龙等车型也都相继推出优惠政策，在终端的售价也“崩了”。
