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32个城市地铁仅有5城盈利,武汉领先第二名深圳近10亿元。
32个城市地铁仅有5城盈利,公共交通该不该用盈利作为考核标准?近年来,网络上对公交、地铁等基础设施的评价转为负面,主要因为很多人认为这些公共交通不赚钱,甚至出现巨大亏损。当财务报表被公开披露后,人们发现亏损惊人,于是给这些交通方式打上经济毒药、财政黑洞的标签。
然而,事实真的如此吗?经过调查和研究,我们发现全球几乎所有城市的地铁都在亏损运行,唯一能持续盈利的是香港地铁,原因并非车况好,而是物业租赁及附属管理业务的营收。这说明,从全球角度来看,亏损是常态,赚钱才是新闻。
金融属性从来不是评判公共交通优秀与否的标准,如果公共交通想赚钱,提高票价即可,但这违背了保障基层人民出行权利的原则。例如,四川大山里仍运行着不赚钱的绿皮火车,为学生、老人、年轻人提供交通方便。如果追求利润,这辆车可被砍掉停运,你又能接受吗?
类似这样的火车,地铁、公交路线在全国还有很多,它们是社会福利的一种形态,国家允许这些路线存在是为了让更多人受益。但为什么有人享受福利的同时指责它们亏损?中国高铁并非无法盈利,例如京沪高铁上半年创造了51亿净利润,如果票价再上调一些,财报会更好看。但如果盈利太多,网上也会是一片骂声。
因此,作为老百姓,我们既要享受公共服务,又担忧公共部门无法盈利,指责其亏损。这种行为是既要兼顾利益和公平,我们不能只享受福利而不考虑公共部门的经济压力,也不能只追求利润而忽略公众的出行需求。我们应该理性看待公共交通的盈利与亏损问题,既关注利益又注重公平正义。