两年开了4万多公里的宝马iX3，实际续航会衰减吗？实测给你看！

当你选择宝马电动车时，你选择了什么？续航反向虚标是其一贯风格，但关注新车之余，老车主的使用情况拥有更大参考价值。本篇，宝马客老朋友大米姐姐借来朋友2021年生产、已行驶4万多公里的宝马iX3，进行了一次真实的续航测试，结果出乎意料且干货满满。

——编者按

 

之前做了好几期宝马电动车的极限续航测试，因为之前服务于宝马经销商，基本上拿到第一手的试驾车上牌就可以抢先做测试，过往测试的经验告诉我，宝马的新车续航表现可圈可点，说它扎实算是谦虚了，反向虚标更为贴切。

但也有不少朋友好奇宝马电动车在岁月的打磨之后，是否续航依然在线。现在离开经销商的我，在时间上更自由，也比较好安排，于是想到用这台车龄2年4个月、行驶里程4万多公里的宝马iX3（创领型）来一次测试，车主很大方地同意让我做测试，一方面，车主很想知道电池衰减程度，另一方面，他自己没试过完全开到没电，所以很想知道开了4万多公里的iX3到底还能跑出多少续航。

 

 

老实说，我内心的预期大概是460-480km左右，原因有两：一是之前测试iX3新车时没有完全开到没电，而这台车当时买的时候官方的CLTC应该是500km（后来可能是因为电耗原因新款调整为535km），而这两年多，车主具体的使用情况我并不清楚，也无法判定电池健康情况。另一个是预计的衰减导致的续航可能减少，并且我测试一般都是高速（电动车速度越快越费电，大家都知道）。

拿到车满电的表显是348km，我心想，这板上钉钉应该460km，不能再多了。

 

出发之前，先去测一下这台车的电池健康情况，结果显示为：97%，意料之内，那就满电出发吧！

 

计划的路线是广州出发到河源万绿湖，中间专门途径从化流溪河，既然要极限，就干脆极限一点！流溪河那边的山路弯弯绕绕，这样算下来刚好来回估计接近广州就能没电趴在路上了。

 

出发的时候表显348km，我们测试的标准是：全程D挡，全程Comfort舒适模式，全程能量回收程度设为低，空调正常使用，为的就是最真实地贴近大部分宝马电动车用户的使用习惯（当然，如果用B挡，强能量回收+ECO节能模式可能续航成绩会更好，但我们测试的目的是还原真真实实的车辆续航情况，不是拼数据）。

我一上高速就直接打开自动驾驶辅助系统Pro，车速直接定到100km/h，在往期的视频中总有人问：“为什么高速只开100km/h？”之前我没有回应，借这个机会跟大家说明一下。

首先大部分电动车用户的使用环境都在市区，市区里绝大多数情况也就允许到80km/h左右，所以高速测试时，我认为车速控制在100km/h就足够覆盖了。要真实还原续航情况，不是为了高速飙车。

有意思的是：宝马的续航是动态续航显示，会根据行驶的情况计算剩余续航，所以在我开了44.5km的时候，续航表显已经从最初的348km上升到385km。是的，你没看错，是上升。

 

所以有很多刚拿到宝马电动车的用户看到表显很低，200多甚至300多的时候就很纳闷，续航大打折扣？别着急，多开开你就会发现宝马的表显就是很有意思的欢乐表。（个人还是建议看电量百分比，会更好判断）

到了吃饭的地方，一共行驶223.8KM，续航表显228KM（距离出发时仅掉了120KM）。

 

到了目的地一共行驶238.9km，剩余电量接近50%，表显183km。

 

上一次来万绿湖还是17年前，时间一晃就过去了，湖还是那个湖，当年那个乘船游湖的小姑娘却在奔四的路上，可叹可叹。为了节省时间，拍点照片，放个飞机，就匆匆往广州撤了。毕竟还有一半的电量等着耗光啊！

 

在续航表显仅剩11km的时候，仪表盘上跳出小乌龟，这意味着马上要进入趴窝倒计时（只是没想到这个倒计时这么长），这时我们已经走了484.8km，已经超出出发时我的预计了！而且还没到四横线状态（0%），以多次测试的经验来看，基本上破500km是板上钉钉了。

 

实在不想兜圈太久，于是在表显7km的时候，我们又一次上了高速（回想一下还真是敢...）

 

20:50，终于到0%，而这时，已经行驶了500公里了！！！

 

这台2年4个月、4万多公里的宝马iX3，竟然已经突破500km行驶里程了！此时此刻，我真的有怀疑宝马的电动车电池包是用了什么魔术。本以为晚上8点多可以结束，看来，还要继续战斗。内心不断安慰自己，路漫漫修远兮。

 

无奈的情绪才过了9分钟，突然发现脚下的电门很重，车速在下降，马上就要趴窝了，尴尬的是，我们正处在环城高速，于是立刻靠边。从感觉到电门的异常到趴窝的这段路程也很有意思，iX3不是瞬间失去动力，实际上加速踏板踩一踩还是有的，但车速被限制在30km/h以内，我想这是想让用户缓冲、慢慢行驶到安全的路边，靠着这点动力，我们爬着下了环城高速，最终，定格在508.1KM。

 

值得一提的是，我之前测试宝马i7的时候，无意间发现车辆冷却15分钟后能够再次启动，我不确定这台2年多前的iX3是否有这样的“奇迹”，等待拖车的过程不止15分钟，不如给它15分钟，等人救不如自救！

说实话这个15分钟太漫长了，焦急的不停看时间，专注时间，时间会过得更慢，最终，我等来了奇迹！iX3竟然也能再次启动！

 

这注定是个破纪录的夜晚，之前的i7和iX1在再次启动后基本都在30km+左右到极限，而我所在的大观路，限速60km/h，我所在的路段一圈大概3km，如果跟之前的情况差不多，那么我差不多需要绕10圈！一想到10点后大货车泥头车都能进来了，前后两个路口肯定会异常堵，万一要是栽路口了，感觉会是大麻烦...

最后，经过一个多小时的不懈努力，我们最终在551.5KM的时候完全趴了，真是意想不到，从第一次没电趴窝到再次启动，竟然走了43.4km！从0%电量到完全无法行驶，竟然走了51.5km！

 

有趣的是，这台车的新车官方CLTC续航是535km，如今，这台2年多的宝马iX3竟然走了551.5km，不得不说宝马续航真的惊喜！最终，全程电耗14.1kWh/100km（552.1km包含了600m的拖车）。

 

 

说实话，这次测试再次刷新了我对宝马电动车的看法，大胆的说，宝马标的官方续航是真谦虚，反向虚标才是其真实面目。可以说，从怀疑宝马到怀疑自己再到怀疑人生...

最后，宝马电动车的用户们，请听我说一句：如果你的车是i3，iX3，iX1，i7，碰到了特殊情况（像我们这样可能出现跑趴窝），请不要慌！直到你的车出现第一次趴，请原地断电15分钟，给自己一次自救的机会。再次启动的它，足够让你开到最近的充电桩。你给它15分钟，它会还你一个奇迹！

写在最后：

在宝马百年多的历史中，有超过半数时间是参与电动车研发及生产的（1972年至今）。从2013年首次推出面向市场的量产车型i3、i8以来，宝马电动车依旧活跃在全球大街小巷，宝马电动车也依然能够在授权经销商做维修保养。

宝马电动车新车和老车一致的出色续航表现，已是最好的证明。当我们买宝马电动车时，买的就是续航不虚标、满足日常使用场景。宝马客也期待各位粉丝在后台聊聊你们的真实使用过程，也许有比文中更厉害的情况？