理想L8能“躺赢”？ 试驾领克09 EM-P以后再下结论！

最近有粉丝提问：预算30万元，满足全家出行的大空间SUV,必须是可油可电，同时，操控性还不能差——有什么好的选择？

这大概率应该是一位年轻奶爸的刚需。笔者带着这样的问题试驾了领克09 EM-P，把它从重庆主城开到风景秀丽的武隆仙女山，看看在倾听用户声音之后，做出改变的2024款领克09 EM-P变化到底有多大？

领克作为一个年轻化的品牌，在设计上从没少下功夫，每一款车都会让人心潮澎湃。新车除了外观细节方面有所变化之外，新车在内饰配置方面亦有提升，带给人更加精致的体验。

外观方面，采用更为简约的直瀑式风格，但在前保险杠两侧加入了独特的Y字型装饰，其整体视觉效果向性能车靠近。

领克09 EM-P的车身尺寸长宽高分别为5042mm/1977mm/1780mm，轴距则为2984mm。座椅布局有六座/七座可选，以满足消费者的不同需求。

与外观相比，新车的内饰变化较为显著，原有的实体空调按键被取消，取而代之的则是简洁的中控台设计，也提升了内饰的整体美观度；三辐式方向盘造型大气，物理按键布局合理，触感回馈机械感强；同时，操控区仍保持着领克经典风格，并配备了小巧、精致的换挡机构和隐藏式杯架，美观又实用。

同时，中控屏尺寸升级为15.4英寸，并配合8155芯片与16G运存，运行更为流畅。语音交互方面，也进行了升级，只需用“嗨，领克”唤醒，就可以做到可见即可说，在连续执行语音指令方面，也挑不出毛病。

作为一款“家庭出行利器”，必须充分考虑到所有成员的乘坐舒适性。2024款领克09 EM-P的第二排座椅具备加热、通风、按摩功能，可提供全方位呵护。笔者实际乘坐的感受是座椅包裹性好，尤其是腰部支撑到位，把电动座椅靠背调低，呈半躺的姿态，哪怕是行驶在崎岖的山路上，仍然轻松享受“躺平”的惬意。该车的第二排座椅可横向移动，分开后方便第三排乘员的出入，合并又可以拉近后排乘员彼此的距离，可谓一举两得。

那么作为SUV痛点的第三排表现如何？领克09 EM-P充分考虑到每一位乘客的感受，第三排座椅的靠背角度同样支持12度电动调节，让这里的乘客也能轻松调整到舒适的坐姿，而且坐垫高度不低，没有坐“小板凳”的感觉。

动力方面，新车搭载Drive-E 2.0TD发动机+三电机组成混动系统，匹配3挡混动专用变速箱，最大输出功率为408kW、最大输出扭距达844N·m，综合油耗低至1.0L/100km（WLTC），匮电油耗仅7.5L/100km，“零百”加速时间为4.9s。

实际驾驶起来，车辆的沟通感很好，动力输出并不激进，以很线性方式平顺释放。在运动模式下，就截然不同了，每踩下油门，电机和发动机合并发力，推背感随之而来。但整体感受动力总成整体以电驱为主，发动机的介入感很轻微，基本上可以做到悄无声息。

新款领克09 EM-P依旧是铝制双叉臂前悬+集成式多连杆后悬+复合叶片弹簧，轻量化的车身结构，配合SPA架构下的运动底盘调校，即便是高速激烈驾驶也能释放出和同源的大哥--沃尔沃XC90相近的稳健之感。

当然，此番升级最为核心就是将单腔空悬升级为飞鱼双腔空悬，在车辆正常驾驶时，由两个气室共同工作，从而更好吸收来自路面的颠簸，增加驾乘舒适性，而在高速过弯时会通过电磁阀关闭一个气室，抑制车辆的侧倾，保证车辆过弯的循迹性。尤其在超过70公里时速过弯，为2.4吨的车身提供足够的支撑。在试驾过程中，即便通过颠簸路面、桥面连接的缝隙、甚至是强制减速带时，弹跳抑制得很好，传递到车内的只有轻微震动。

不同的驾驶模式下，空气悬架会调整高度，在山路上使用运动模式，悬架行程会下降5cm，增加车辆操控性。进入沙石路面，切换至越野模式，车身可上升4cm，离地间隙高达220mm，大大提升通过性。

开着领克09 EM-P行驶在蜿蜒的林间小道，面对较窄的路面和连续的弯道，完全没有开5米大车的感觉。相反，充足的动力储备还会给人很好的信心，再加上悬架横向支撑到位，踩下油门踏板，加速过弯一气呵成。

写在最后：

试驾之后，我们来做个总结，领克09 EM-P的确很适合家用，因为无论是空间、动力、配置都面面俱到，关键是操控质感还比同级都优秀。如果一定要问升级后的第二排有多安逸？我想说不亚于后排“躺赢”的理想L8。