高国林完成“交接棒”，看东风日产薪火相传、生生不息

作为全球最大的单一市场和增速最快的汽车市场，中国这块“蛋糕”很大，从燃油车时代切换至新能源时代的步伐，也明显快于其它。正是在电动化、智能化和数字化快速转型的背景下，我们可以看到，有的车企利用弯道超车让销量水涨船高，也有车企在弯道中被超越，正加速失去热度。

当众多车企普遍面临转型变革之阵痛时，我们听到了一个坚定且响亮的声音：我们要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。而喊出这句话的，正是时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理——高国林。

 

从“帐房先生”到车企“掌门人”

高国林是一个老东风人，大学毕业即进入东风，至今服务近30年，可以说见证了东风日产这个品牌从无到有，从弱小到壮大的整个过程。

 

但很多人不知道的是，1988年从西安交通大学毕业后，虽然高国林先后就职于深圳东风置业、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团......具备全价值链的管理思维和丰富的经营管理经验，但在很长一段时间里，他的工作内容都和财务管理和事业管理有关。

从大家眼里的“帐房先生”到车企“掌门人”之一，其跨度不言而喻，但在汽车行业也并不少见，只是在2021年这个节点接过东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的职位，仍是一件机遇和挑战并存的事情。

因为在过去的很长一段时间里，东风日产都处于高光时刻，连续多年实现销售超百万辆，发展十分稳健，即便是在国内汽车市场开始走下坡路的2018年，东风日产的累计全网终端销售也达到了1166696辆，同比增长3.9%，说他是高位接盘也毫不为过。

 

但在众合资品牌觉得可以高枕无忧时，借着智能化、电气化的这股东风，中国汽车品牌正快速崛起。加上伴随疫情三年所带来的消费降级，没有太多产品储备的众合资品牌画风突转，开始被全面唱衰。且面对新能源直营模式的冲击，4S店的倒闭潮也悄然而至，据中国汽车流通协会提供的数据显示，2020年退网的4S店有2362家，2021年退网的4S店也达到了近1400家，其中法系、韩系、美系合资品牌4S店倒闭数量最多。

面对这样的局势，稳销量基盘和加速推进品牌电气化，成了众合资品牌面前最急切的任务，自然也是高国林要面临的挑战。或许是财务出身早就养成的低调务实，大家经常能看到这位车企“掌门人”深入一线对品牌渠道和终端经营进行点对点调研。

打出“油电同价”口号的奇骏e-POWER上市之后，高国林马不停蹄，从川渝到东北，相继走访重庆、内蒙古、辽宁等地，解答经销商困惑，仔细记录他们的每一条建议，并火速成立工作小组以最快的效率解决经销商的苦处和难处，为的就是让他们更好地经营本地市场，提升运营水平，从而为提升终端销量和客户服务能力做好充足准备。

 

 

面对企业内部人才流失、青黄不接的问题，高国林对组织架构进行了大刀阔斧的改革，改市场部为用户运营中心，在营销上开源节流。不见了铺天盖地的广告，取而代之的是针对精准用户的温情营销。在“全新轩逸家族上市暨500万幸福家庭欢聚轰趴之夜”上，东风日产大打情怀牌，那句“一定会幸福”几乎挂在了每位到场车主的嘴边；在“东风日产纯电告白夜暨ARIYA艾睿雅上市”发布时，“ 东风日产ARIYA艾睿雅就是爱你呀”玩转谐音梗，让很多人快速记住了这款全新产品，完成一次次教科书级别的营销。