前不久,小米SU7正式上市,“雷布斯”在这场发布会上不止一次讲到,Model 3就是当下新能源汽车的”标杆“,而小米SU7就是照着这个”标杆“的水准去设计的。的确,作为一款常年“霸占”新能源汽车销量榜第一的B级车,Model 3无论是在技术层面,还是在用户体验层面,都是有口皆碑的存在。但正所谓:”高处不胜寒“,随着国产车企的不断发力,越来越多带着新技术、载着新平台的竞品新车开始投入市场,Model 3在技术层面的优势已经变得越来越小,甚至在车身尺寸以及续航能力等方面已经被一些国产车型所超越。既然如此,经过小米三年精雕细琢的小米SU7能否撼动Model 3的地位呢?在这场性能与配置的对决中,雷军能赢吗?为了一探究竟,我们今天就拿官方指导价同为24.59万元的,小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版(下文简称小米SU7)与焕新版Model 3 后轮驱动版(下文简称Model 3)做一个全方位对比。
小米SU7的外观设计流畅运动,整车姿态看起来非常优雅,大灯内部采用了“米”字型的布局设计,大大增加了新车的辨识度。尾部的线条也很饱满,光环尾灯造型独特,结合在一起不仅能与前脸的设计形成呼应,也能强调新车的运动属性。值得一提的是,新车的外观采用了大量的空气动力学设计,全车共有17个风口,8组风道,大大降低了整车的风阻系数,达到了惊人的0.195Cd。车身尺寸方面,小米SU7长4997mm,宽度为1963mm,高度为1455mm,轴距则达到了3000mm,属于标准的中大型车的“身材”,其前排竖向空间可达1012mm,后排膝部间隙可达105mm,但由于其溜背式的尾部设计,后排的头部空间略低,个子比较高的乘客坐上去也许会觉的有些局促。
小米SU7的内饰设计比较富有科技感,中控屏的尺寸非常大,达到了16.1英寸且操作流畅,屏占比更是达到了91.7%,可根据个人喜好随意调整页面的布局,个性化十足。屏幕的下方以及挡杆的侧面也设计了许多实体按键,方便驾驶员进行”盲操作“。三辐式的运动方向盘握感舒适,主驾驶前方配备了56英寸的HUD抬头显示,亮度自适应,即便是在强光的照射下也能保持清晰可见。
动力与续航
小米SU7的峰值功率为220kW,最高时速可达210km/h,仅需5.7秒就可从0km/h加速到100km/h,这种加速表现对于一款电动后驱车型来说已经足够惊艳了。而且,因为采用了更大的电池组以及更新的低温电池技术,新车的CLTC最大续航里程可达830km,15分钟即可补能350km,无论是短途通勤还是长途旅行,新车的续航能力都是无需担忧的。
综合来看,小米SU7在动力以及续航能力上要全面领先于Model 3,而在车内的配置以及”生态系统“的拓展上也是小米SU7更胜一筹。但实事求是地说,Model 3在技术层面还是有着一定的优势的,比如:其百公里的电能消耗仅为11.3kWh,再比如:其智驾处理器的算力高达720TOPS,光在这两点上,包括小米在内的国产新能源品牌还是要望其项背的。总结起来就是一句话,小米SU7赢在性价比,而Model 3则胜在技术领先。