充电快比续航长更重要，中低配智界S7能碾压小米SU7？

小米SU7上市后，瞬间成为20-30万元价位里，最具话题性的轿车产品。于是衬托着原本占据该市场的竞品们，都有点黯淡无光。即便是有华为背书的智界S7，在各种因素的影响下，也决定于4月初进行“再上市”。难道说曾经在智能手机市场上演过的华为与小米之争，如今会在汽车市场重演？新款智界S7真的是冲着狙击小米SU7而来吗？  

只比顶配，智界S7不如小米SU7？  

从现在曝光的信息来看，不排除新款智界S7会带来较为广泛的新功能升级。但从硬件部分来看，这次新车的主要升级方向或许是高配部分。更具体一点来说，新款智界S7很可能在现有四驱版本的性能基础上，再推出续航更长的车型。

与小米SU7一样，现款智界S7有且只有一款四驱版本车型。作为各自的顶配车型，四驱版本在配置方面基本都无可挑剔。但与小米SU7装配全车系容量最大、成本最高的101kWh麒麟电池相比。智界S7却把规格几乎相同的动力电池，给了自己后驱版的顶配。而在唯一的四驱版本车型上，用的是宁德时代的M3P电池，也就是所谓三元磷酸锰铁锂电池。

如此搭配，造成的结果是，智界S7最长续航可以达到855km（CLTC工况），但顶配的四驱版本续航仅有630km（CLTC工况），为全车系倒数第二的水平。对比之下，小米SU7在同样工况下的最长续航为830km，但其四驱版本的续航也达到了800km。在都具备800V高压平台的情况下，单次补能的续航里程差距，就显得更为扎眼。甚至富裕的电池容量，也给了小米SU7在性能上搞大新闻的信心。  

无论是后桥还是前桥电机，小米SU7的四驱版，都卷到了一个新高度。其中尤其需要注意的是，其前桥异步电机的最大功率达到220kW，而智界S7的前桥电机为150kW。众所周知，异步电机在眼下同步电机的技术水平衬托下，已经算是耗电大户。但小米SU7携带的电池容量，还是有底气为前后桥提供相对平衡的性能输出。

而新款智界S7显然有望补上这个空白。根据工信部的申报信息，新车已经申报的2款新增车型，全部是四驱版本。并且车身重量上，相较现款四驱版本增加了45kg。考虑到硬件配置方面，已经很少有空间能够填上这一重量需求。以及在后驱版本中，携带100kWh电池包的Max+版本，就与携带82kWh电池包的Max版本，重40kg。所以推算新款智界S7新增的车型，很可能是与眼下四驱版性能一致，同时配备100kWh电池包的版本。  

按照这个思路继续推算，在性能不变的情况下，换装大电池的新款智界S7，理论上的CLTC工况续航，能够达到770km左右。就算再结合车身重量增长，其同等工况下的纯电续航也应该能够超过750km。如此，就与小米SU7的顶配版本的续航表现相当接近了。  

中低配碾压小米SU7，所以新款智界S7无所谓？

前面聊了半天，新款智界S7的主攻方向，似乎都是围绕高配的四驱版本来进行。考虑到已经接近最终的上市日期，且工信部并无新增车型的申报。所以，新款智界S7即便有涉及中低配的后驱车型的调整，也只会停留在配置，甚至是软件部分。对于三电系统和核心产品力而言，基本没有大变动的可能性。而没啥大变化的背后，或许是智界S7对自身中低配车型足够有信心。即便在小米SU7推出后，也认为能够对其实现产品力上的压制。

以入门车型为例，智界S7的Pro版本，虽说搭载的来自宁德时代的磷酸铁锂电池，仅有62kWh的容量。但从其依旧支持800V高压平台来看，应该用的是神行电池。也正是因为适配800V，使其容量小的续航劣势被规避。如果说小米SU7的入门版，由于电池容量要大十多度（73.6kWh），算是以长续航对抗高压快充。那么同样采用宁德时代神行电池的小米SU7中配版本，依旧没有整车适配800V高压平台，就与智界S7拉开了一定差距。  

因为来到中配后，无论是智界S7的Max还是Max+版，其基础续航都已经超过了700km（CLTC工况）。也就是覆盖了大多数用户的实际需求情况下，还能做到比小米SU7更快的充电速度。后者在账面上，影响的主要是车辆长途驾驶的使用感受。但实际上，是否适配800V高压平台，还有包括能耗与性能等方面的影响。  

一方面，全车800V高压平台，意味着各个零部件的半导体材料更为高效，对控制整车能耗有天然帮助。另外，更快的充电速度，意味着至少在部分车型上，无需盲目堆砌电池容量。除了加大成本压力，还会增加车辆的重量，进而影响性能表现。以智界S7和小米SU7为例，在车身尺寸极为接近的情况下，智界S7的车重几乎都要比对应配置的小米SU7要轻。所以在性能相对占优的情况下，仅对比官方零百加速成绩，小米SU7也无法在入门版车型上占太大便宜，而且中配版本的加速成绩更是被智界S7给超过。  

之前我们也对比过，小米SU7与智界S7在车身设计、底盘结构等方面高度相似。这倒不是说涉及抄袭，而是两款车型的“性格”极为接近。甚至华为与小米在电机发展的方向上，也非常接近。这也意味着包括小米SU7和智界S7在内，两者或将在新的赛道持续竞争。不过回到两款车本身，特别是在小米SU7有配备神行电池的情况下，依旧没能在后驱车型中适配800V高压平台。使得智界S7在新款中，只需将更多心思放在四驱车型上即可。