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虽然4月份才刚刚过去两天，但是新一轮价格战的战火却早已燃起。据统计，自4月1日以来至今，国内车市就已经有16家车企通过不同的补贴形式加入了新一轮的价格战，4月份的车市价格战也就此打响。
为了响应“以旧换新”，刺激销量的增长，从补贴的规模来看，相比于3月份，大部分车企4月份的补贴和降价力度普遍都要更大。
具体来看，合资品牌方面，一汽丰田推出了总规模为20亿元的购车置换补贴，单车置换补贴至高1.6万元；一汽-大众则针对全系车型推出了限时追加现金补贴至高5000元、限时追加置换补贴4000元等多重补贴；东风日产全系车型以旧换新补贴至高达到了6万元。
上汽大众方面，则是通过推出朗逸新锐出众款“变相降价”。根据售价，朗逸新锐出众款起步价为7.99万元，在这一价格的基础上，上汽大众还针对朗逸家族全系车型推出了购置税限时全额补贴，以及至高3年8折的高保值换新政策。
合资豪华车方面，上汽奥迪针对Q6推出了至高6.6万元的限时礼遇。凯迪拉克方面，主要是针对XT4车型推出了凯迪拉克车主增购/置换1万元的补贴活动，以及2年基础车险补贴等福利。
自主品牌方面的降价力度，同样不甘示弱。蔚来汽车一次性推出了总规模至高10亿元的油车置换补贴；吉利汽车单车车型的综合优惠至高达到了5.3万元；奇瑞则针对百亿补贴置换季活动的政策进行了调整，调整后奇瑞指定车型购置税全免，同时还可享受至高3万元的旧车置换补贴；
长安汽车除了推出价值1万元的终身质保之外，还推出了至高4.5万元的置换补贴政策；AITO问界针对主力车型问界新M7价格直接下调了2万元；极氪007则通过增加新版本，进一步将起步价下调至20.99万元；腾势汽车针对新款N7车型进行了降价增配。
小鹏汽车方面，也针对2024款小鹏G9现车推出了至高2万元的限时减免优惠，以及至高价值8000元的选装折扣；荣威则是针对D7 EV推出了2万元的现金让利；埃安方面，则推出了至高2.6万元的置换补贴。
不难发现，从上述15家车企最新的补贴政策来看，大部分车企的降价都主要聚焦于“置换补贴”。从补贴的力度来看，大部分车企的补贴力度几乎都达到了1万元以上。
可以猜测的是，由于国内车市即将迎来两个小长假，所以在本轮价格战的冲击下，为了刺激销量的增长，把握节假日的看车、订车黄金期，接下来或还有大批车企将陆续跟进降价。
与此同时，根据媒体报道，汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则，有望今年二季度出台。这意味着接下来，除了车企陆续加码之外，国内或还将有大部分城市和地方，将陆续推出新一轮的“以旧换新”购车补贴政策。
要知道，包括深圳、重庆、长春在内的部分地方和城市的购车补贴已经在3月底截止。为了刺激二季度的销量，不排除地方城市也有陆续跟进“补贴”政策的可能性。
不过，值得一提的是，从3月份车市价格战的成效来看，由于春节假期前，国内车市已经提前透支了部分2、3月份的购车需求，再加上大规模的价格战，在一定程度上导致了消费者持币观望情绪加深，3月份部分车企的销量表现虽然有所好转，但车市整体销量仍未出现明显的增长。
并且，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”，今年3月份国内汽车消费指数为74.7，略低于2月份，销量不及预期。
所以，参考3月份的价格战成效，即便4月份的价格战力度进一步加大，但是在地方“以旧换新”以及报废更新等具体实施方案尚不明朗的情况下，消费者很有可能还将继续持一定的观望态度。
根据流通协会预测，预计4月份汽车销量环比基本与3月份持平。在这一背景下，为了刺激销量，车市的价格战或还将越打越烈。