今年上市的新能源车，如果不在发布会上送一些配置和礼包，都不太好意思和大家打招呼，那今天和大家聊的这款车型，就表现出了足够的诚意，它就是红旗全新发布的纯电中大型轿车-红旗EH7。

 

红旗EH7的指导价区间是22.98万至30.98万，是目前竞争最为激烈，也是最卷的汽车市场之一，那么这台红旗EH7在产品力上的表现究竟如何呢？今天我们走进红旗的经销商，带领大家来好好看看这台车。

外观点评

外观方面，这台红旗EH7放在一众主打运动风格车型的纯电轿车中，显得很特别。尤其是前脸，很像一个微笑的表情，倒是很有亲和力的，也避免了出现撞脸的现象，让人印象深刻。

 

灯组的造型很抢眼，采用了类似“7”字型设计，正好呼应了车名中的7。灯组内部的细节处理得不错，很精致，高配车型还配备了矩阵式的光源。

 

作为一款中大型级别的车型，你从车侧来看就可以感受到它的存在感。和大家汇报一下它的尺寸，长宽高分别为4980*1915*1490mm，轴距为3000mm。

 

车侧的线条十分流畅，同时腰线也很丰富，营造出了不错的立体感和光影效果。红旗标志性的旗标灯也可以在这台红旗EH7上看到。

 

 

除此之外，该车的门把手采用的是弹出式的造型，细节方面加入了镀铬饰条，可以起到点缀的作用。

 

这台展车配备的是18英寸的轮毂，部分车型提供了19英寸，属于中规中矩的水准。轮毂的造型是五幅铝合金抛光的样式，如果你选择的是760 Pro+四驱版，还可以得到前四活塞卡钳，带来更好的制动性能。

 

车尾的设计同样很有看点，尤其是尾灯组的造型，点亮之后很像一张张开的翅膀，灯组内部的细节处理也很好，不得不说这台红旗EH7在“玩灯”这方面经验十足。

 

在后包围采用的是亮黑色的喷漆，搭配与车身同色的装饰条，层次感还是很突出的。

 

就外观而言，在这台红旗EH7上我看到了很多在此前红旗车型上所没有见过的设计，但也可以看到不少延续经典的元素。在延续经典的同时，加入了更多新鲜的元素，是这台红旗EH7在外观上给我的印象。

内饰点评

进入红旗EH7的内饰，第一印象就是车内的配色，采用了与车身同色的撞色组合，所以车内的氛围显得还是比较活泼的，也许是为了适应当下年轻的消费群体。

 

中控一共是有2块屏幕，中控屏幕尺寸是15.5英寸，内置了8155芯片，在功能性上也是支持主流的语音控制、手机APP控制、车联网、OTA升级等功能。整个车机的UI设计的很丰富，图标logo都比较醒目，上手是没什么难度的，不会增加学习成本。

 

方向盘的造型很新颖，采用的是上下平底的样式，握感是比较扎实的，但是多功能按键采用的是触摸式，尽管按键之间给了区隔，但是触控操作在实际使用中，的确不如实体按键来的更爽快一些。

 

 

值得一提的就是它的logo，这台红旗EH7是红旗全新FMEs旗帜超级架构下的首款车型，所以logo也是全新设计的“旗妙双翼”新能源logo，还是很有设计感的，并且该logo后续将应用于FMEs旗帜超级架构下的新车型当中。

 

方向盘前方配备了一块6英寸的液晶仪表，尺寸不算大，好在搭配了周围曲面亮黑色饰板的设计，看上去不会单调，在液晶仪表的左侧，设置了一排灯光控制的触控按键，需要一定的适应时间，不过日常使用来说，直接切换到AUTO挡即可。

 

由于红旗EH7采用了电子怀挡，所以中央扶手区域预留出了更多空间，前方有两个杯架，内部也是加入了氛围灯的设计，后方是一个大号的储物格，可以放置一些随手的包和纸巾等物品。

 

 

上方悬浮式的扶手前方有两个手机位，靠近驾驶员的一侧是带有手机无线充电的。后方的中央扶手箱空间不算大，但是内部进行了植绒处理，还有一个12V 180W的电源接口，细节处理到位。

 

红旗EH7在内饰设计上，没有一味的去堆砌屏幕，而是更注重细节的处理，这也是这类定位传统豪华品牌在造车的时候和部分新势力品牌所不同的地方。

空间座椅点评

为了适应整车的调性，红旗EH7采用的是一体化的座椅的造型，不过头枕进行了重新设计，可以带来更好的头部支撑。座椅的造型还是属于比较宽大舒适的，填充物也比较厚实，座椅的细节处理也比较到位。

 

在功能性方面，红旗EH7全系都标配了前排座椅的通风/加热，以及主驾驶的座椅记忆功能。说到这里就不得不说一句，关于红旗EH7的购车政策，官方信息显示，在5月31日前定车，购买690 Pro及以上的车型，都可以直接赠送高级外饰灯光包+高级音响包+高级内饰氛围包+舒享加热包，总结这里面可以升级的几个重点配置：全车14扬声器的音响（含主驾座椅头枕音响）、真皮材质座椅、氛围灯、方向盘+后排座椅加热、低压风暖PTC空调以及旗标灯和迎宾灯，这些配置对于车辆舒适的提升还是很明显的，你可以理解成这次红旗也直接把“沙发和音响”全都送了。

 

红旗EH7的轴距达到了3米级，所以后排的空间是可以保障的，同时全新架构下的车型，后排地台属于纯平的状态，中间位置的乘客在空间上不会收到干扰。

 

坐垫的长度和填充物，这台红旗EH7有着不错的表现，头顶的全景天幕覆盖到了后排乘客头顶后方的位置，对于车内采光是很有帮助的，但只不过在夏季的时候，这种没有遮阳帘的天幕的确会比较晒，大家可以根据需求自己加一个遮阳帘。

 

动力和续航点评

动力方面，红旗EH7提供了单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机后驱版本的最大马力为344匹，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速时间为7.8秒（600 Pro）、6.2秒（690 Pro)以及5.8秒（820 Pro）；

 

双电机四驱版的综合马力达到了619匹，峰值扭矩756牛·米，百公里加速时间为4.2秒（640 Pro+四驱版）和3.5秒（760 Pro+四驱版）；

在底盘结构方面，新车采用的是前双叉臂式，后五连杆式独立悬挂，并且在操控方面，其全系支持可变转相比，如果你选择的是760 Pro+四驱版还支持CDC可变阻尼悬挂，搭配四活塞制动卡钳和双电机的动力，带来更好的驾驶感受。

 

续航方面，红旗EH7有三种电池包，包括75度、85度和111度，对应的续航由CLTC纯电续航600km，一直到820km，尤其值得一提的是它的820 Pro版本，指导价26.98万，纯电续航超过了800km，在20-30万级别的纯电轿车中还是比较少见的。

 

除了续航之外，在充电效率上，这台红旗EH7表现也不错，尽管它不是基于800V高压快充平台，但是它的111度电池版本的车型，充电功率可以达到365千瓦，不少800V平台架构的车型也都没有达到这个充电功率，即便是选择85度电池的版本，它的充电功率也可以达到280千瓦，也是主流的水准了。官方数据显示，20分钟不到的时间可以从10%补能到80%。

车型总结

红旗EH7是红旗首款应用“旗秒双翼”新能源logo的车型，从概念车的发布到正式上市，在产品力层面看到了不一样的红旗，延续经典元素的同时，在产品上也带来了一些突破，更符合当下消费群体的需求，并且作为自主高端品牌，在细节方面也展现出了独特的用心，在续航和充电方面的下本儿，也是它后续竞争市场的优势。对于它的市场表现，我觉得还是很值得期待的。