测试：梅赛德斯-AMG C 63 S 4Matic+。相当成功的一个实验！
F1技术在民用C级？查看城市条件下 680 HP 测试的结果。值得购买吗？
而且我必须在一开始就纠正一下，因为大多数怀疑论者会立即注意到“成功”这个词，但会忽略“实验”，而这一点非常重要。经过几天对 AMG 顶级版本的新 C 级车的测试，我得出的结论是，来自 Affalterbach 的工程师想要检查当他们使用几乎直接从 F1 转移的基于 2.0 R4 发动机的技术时会发生什么，但有人无意中批准了该项目并发布出售。结果是什么？
从视觉上看，C 63 S 并没有让人失望！
看看这个暴徒！确实，哑光蓝色清漆与红色配件的组合并不真正符合我的风格标准，我可能会选择不同的清漆颜色，但我必须承认这种配置的一件事 - 它引人注目！此外，这辆车的比例令人惊叹，我认为我不会改变任何东西：出色的锻造轮圈、降低的悬架、低断面轮胎和轮拱之间的最小距离、激进的保险杠、加宽的门槛、扩散器、黑色涂漆。口音 - 这辆车的一切都是正确的，我认为它们只是前轮拱上的假空气出口，稍微破坏了效果。里面是什么样子？
里面有一个轨道娱乐中心！
我真的很喜欢“普通”的C级车，但C 63 SE Performance 4Matic+变体（这个名字让我心悸……）的顶级装备和高端座椅证实了我们面对的是一辆顶级汽车。乍一看，这些桶形座椅似乎很坚硬，仿佛是用石头雕刻而成的，但是……这只是印象！事实上，即使开了几个小时的车，我还是自己下了车，脸上没有一丝痛苦。 E级车明亮的多轮廓座椅无疑更加舒适宜人，而且还提供了令人惊讶的舒适度。当然，除了它们在弯道中的抓地力出色之外，它们还具有很大的调节范围，而且看起来很壮观。让我们添加红色点缀和背光（当然，您可以根据自己的喜好进行设置），您就拥有了一辆真正华丽的汽车的配方，它在天黑后会吸引人们的注意。
质量如何？它有所不同，但我认为梅赛德斯在这方面有所改进。有很多塑料，也是有光泽的黑色，有时有些东西在压力下会吱吱作响，但驾驶时有足够的平静和安静。前排空间也很充裕，当然后排空间稍差一些，但无论是C级车还是其他高端品牌D级车的代表都有类似的毛病。
一个主要缺点是后备箱，它有一个巨大的驼峰，地板下没有空间。当然，这是使用先进混合动力系统的结果 - 制造商必须在某个地方安装电池和负责驱动系统的所有其他组件。一方面，这是一个遗憾，因为它大大减少了运输的可能性，但另一方面，它不是一辆家用车。如果有人想要更多的空间，他们应该选择同版本的旅行车。
该系统，更具体地说是驾驶模式，也值得单独写一段。其中有几种，个人模式本身具有巨大的个性化可能性，可以根据您自己的喜好设置汽车的许多方面。我们可以通过主屏幕控制一切（我们在那里设置个人模式），但使用方向盘上的两个带有按钮的旋钮要方便得多，这些旋钮还配备了小屏幕。右侧旋钮负责驾驶模式，通过按下屏幕我们可以调节恢复程度。左侧是可配置的，我们可以进行两个最喜欢的设置，例如改变悬架刚度、关闭牵引力控制、排气设置等。这里有很多乐趣，每个人一定会找到适合自己的东西。
而该计划的亮点——驾驶！
这无疑是这款车最受争议的部分——驱动。是的，引擎盖下有一个 2 升四缸发动机。可能在这个阶段很多人会完全停止阅读，嘲笑这辆车，说城市紧凑型汽车可以有四个气缸，等等。是的，我同意。我不否认这一点，而且我也认为AMG的C级顶级版本配备这样的发动机是一个错误。我不捍卫这个概念，这很奇怪吗？但我为什么要辩护呢？在我看来，这个系统在降低功率后（稍后会详细介绍）将是 C 53 AMG、C 43 AMG 等版本的理想解决方案。顶级版本至少应该有 R6/V6。我不会改变主意，但是...
整个驱动系统运转良好！工程师们在插电式混合动力车方面采用了所有最好的技术。现在进行一个小修正。确实，它是插电式混合动力车，从技术上讲它可以从插座充电，但这绝对没有意义！电池非常小，纯电动模式下只能行驶13公里。但它并不是为了节省燃料或让您无排放地上班。该系统旨在增加动力并使对油门踏板的响应立即进行。这就是工程师使用重约 90 公斤的小型电池的原因。看起来似乎不多，但整个混合动力系统的重量高达 250 公斤。对于一辆跑车来说，这已经很多了。是的，重量是这辆车最大的噩梦。首先要事。
C 63 SE Performance 4Matic+ 中的混合动力系统可产生 680 马力和 1,020 牛米的扭矩。这就是系统功率，即由内燃机和电动机协同产生的功率。这款内燃机，即直列四缸 2.0，可产生惊人的 476 马力和 545 牛米。这是同等容量中最强大的量产四缸发动机，当然，它还可以提供以下动力： A级45 AMG和C级的其他几款车型与功率为204马力、扭矩为320牛米的电动机和容量为6.1千瓦时（可用4.84千瓦时）的牵引电池相结合。真正爆炸性的组合。 0至100公里/小时加速仅需3.4秒，最高时速被电子限制为280公里/小时。当冲刺到 100 和 200 公里/小时时，它可能会更好，但重量也能发挥作用。更具体地说，是2,090公斤。非常多。
这会影响动力和操控性，尽管我必须承认悬架和系统在控制这辆车方面发挥了奇迹。切换到“运动+”模式后，你会感觉到后轴想要离开赛道去任何它想去的地方，但系统有效地控制了一切。而混合动力系统 - 只有在运动和运动+模式（更不用说赛道）下才能在这辆车上发挥应有的作用。当你把脚从油门踏板上移开时，恢复是相当强烈的，这需要一些时间来适应，而且滑行是没有意义的。要么加油，要么刹车。而且再生制动效果惊人！经过几次用力制动后，电池电量从大约 20% 上升到 40%！行驶过程很平稳，电池电量在您眼前增加，但在急加速时很快就会消失。内燃机不仅为汽车提供动力，而且当我们不需要全功率时，它会立即为电池充电。这一切的运作效率如此之高，令人难以置信。当然，在这样的驾驶过程中，油耗是令人难以置信的，达到20-25升/100公里。
在默认模式下会发生一些不同的情况。然后我们可以调整恢复水平，在轻松、安静的驾驶过程中，汽车的表现就像普通的混合动力汽车一样。它在电动机的帮助下启动，一段时间后内燃机启动，等等。它甚至可以非常节俭。当然，对于这样的力量。在城市中，您的油耗约为 9-11 升/100 公里，在郊区道路上，油耗可能会稍低一些。高速公路 – 大约 8-9 升/100 公里。
价格高，竞争激烈……
花园里的下一块石头是价格和竞争。它很昂贵，因为我们从 530,800 兹罗提开始，当我在配置器中进行操作并“为自己”创建一个模型时，结果是......超过 700,000 兹罗提。我们可以支付额外费用，其中包括：在后面：
AMG Premium Plus 套餐（数字灯、自动空调、Burmester 3D 音响系统等） – 24,753 兹罗提
AMG Karbon 外部封装 – 16,981 兹罗提
高山灰特种清漆 – 13,240 兹罗提
20 英寸轮圈 – 9,786 兹罗提
AMG 高性能高端座椅套件 – 26,710 兹罗提
陶瓷制动系统 – PLN 24,177 等
目前，替代品相对较少，因为奥迪RS4和RS5很快就会收到他们的继任者，所以你必须等待，但我们可以选择，例如阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio（2.9 V6 520 HP），至少售价478,300波兰兹罗提或 BMW M3 Racing（3.0 R6 530 HP），售价 500,000 兹罗提。功率较小，但性能相当或更好，引擎盖下的气缸略多。对于某些人来说，这是一个足够的论据。
梅赛德斯-AMG C 63 SE 性能 4Matic+。这值得么？
答案听起来微不足道，但是……这要看情况。如果有人绝对需要拥有一台听起来很棒并且可以向朋友吹嘘的强大发动机，那么 C 63 S 将不是最佳选择。版本600-70万对于一辆四缸发动机的汽车来说，PLN 似乎很荒谬，但工程师的精湛工艺肯定值得赞赏。这是一次真正成功的实验和对他们技能的展示，如果我们这样对待这辆车，将很难找到有价值的竞争对手。不过，遗憾的是引擎盖下没有一个更大的装置，至少有一对额外的气缸。这个人可以留下来，但权力稍小，并且在层次结构中处于较低级别。