12月8日,乘联会发布数据显示,2023年11月乘用车市场零售销量为208.0万辆,同比增长26.0%,环比增长2.4%;前11月累计零售销量为1934.5万辆,同比增长5.3%。
乘联会数据显示,11月自主品牌零售为115万辆,同比增长31%,环比增长1.8%,市场份额为55.3%,同比增长1.9%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升,年内自主品牌增速强劲,市场份额进一步扩大,前11月累计市场份额为52%,同比增长4.7%。主流合资品牌零售为66万辆,同比增长23%,环比下降3%,其中,德系品牌零售份额为18.7%,同比下滑0.4%;日系品牌为15.5%,同比下滑0.2%;美系品牌为7.9%,同比下滑1.5%。
从厂商零售销量排名来看,11月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、长城汽车和上汽通用五菱。其中,自主品牌车企中,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车销量均实现两位数同比增长,涨幅最高的是奇瑞汽车。
乘联会零售数据显示,11月奇瑞汽车以9.4万辆的销量排名榜单第6名,是榜单中涨幅最高的车企。作为近两年表现亮眼的黑马之一,奇瑞汽车增速迅猛。官方数据显示,今年前11个月,奇瑞汽车累计销量为119.77万辆,同比增长41.9%,这是其年内销量首次超百万辆。当然,从目前情况来分析,相比于比亚迪等头部新能源车企,奇瑞在新能源领域的布局较为缓慢。
在2023奇瑞科技日上,尹同跃尹同跃罕见撂下狠话引发行业关注。尹同跃直言:“在新能源板块,奇瑞是起了个大早赶了晚集,有信心明年要冲头部,不会像今年这么客气了,但绝不靠亏损换销量。”就当下竞争激烈的新能源车市而言,奇瑞想要在明年占据国内新能源领域头部位置的目标难言“轻松”。
回到榜单其他车企来看,11月比亚迪依然是中国乘用车销冠,以26.3万辆的销量领先一众自主合资品牌。另外,榜单前五名车企中,排名变动比较明显的是吉利汽车,11月零售销量为17.0万辆,同比增长34.4%,一举反超一汽大众,位居榜单第2名。
除此之外,在自主品牌中,长安汽车和长城汽车11月也有不错的涨幅,销量分别为11.8万辆和7.4万辆,分别同比增长16.7%和27.7%。
反观合资品牌则是另外一番光景。11月榜单中主流合资品牌依然有部分车企处于转型劣势,尤其是日系品牌。榜单前十中,仅有广汽丰田一家日系厂商进入前十,且是唯一下滑的车企,11月销量为7.7万辆,同比下滑1.9%,排名榜单第7名,而包括广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前十。
但日系车企销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影。11月德系品牌一汽-大众销量为16.7万辆,同比增长43.3%。虽然同比涨幅仅次于奇瑞汽车,但其排名已被吉利汽车取代,跌至第3名;而上汽大众同比增长24.9%至11.6万辆,排名第5名。
至于美系品牌,目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉,但11月特斯拉未能入围榜单前十,而作为上汽集团旗下合资品牌也是在夹缝中求生,11月销量同比增长29.0%至7.3万辆。
总体来看,11月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌,而合资品牌的“失意”与其在新能源板块不够亮眼有关。
乘联会表示,今年11月,车市零售环比小幅走强,形成冬季时间升温的持续走强态势,这是近几年的常见走势,原因是新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。