有些东西只能意会,很难言传。与全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车共处了24小时之后,感觉有种莫名引力牵动着我们小小的心脏。尽管这款E300 L试驾车售价在50万元以上,但相较过去数百公里行程中的种种体验,其价值应该超出了我们的预想。
开门三件事
对于全新长轴距E级车,有三件事我们特别好奇,必须探讨。实际上,它们被梅赛德斯-奔驰视为新车的重要卖点,也意味着面向未来的变革。要深度体验这些创造,那得首先打开车门。除了传统方式,你还可以选择采用UWB超宽带技术的数字钥匙解锁,隐藏式车门把手弹出的一刻富有仪式感,上面精雕细琢的品牌标志,搭配晚间温柔映射的背景光,似乎在向主人致以最高的敬意。
“MBUX”更亲和了吗?
E级车已经发展到第十一代,而数字化时代的象征——“MBUX智能人机交互系统”也进化到了第三代。虽然看不到采用5纳米制程工艺的高通8295芯片,以及软件驱动的全新电子电器架构如何工作,但系统对使用指令的回馈却很真实。如果说过去的某些互动效果还显得生硬、笨拙,那么这一代产品的沟通方式更自然,更符合本地消费者的思维方式。
借助“读心语音助理”,无需总是呼唤“你好!奔驰”,你已经可以面对车机叨叨不停地发布指令了。系统响应速率呈断层式提升,识别度相当可观。中国用户关注的个性化和隐私保障是必须的,基于“车+云”端混合架构,新车的功能调用变得既便利且安全。
看惯无数乏味的车载导航,我对手机导航仍抱有执念。经过全新长轴距E级车的高德定制导航系统熏陶,现在,终于可以翻篇了。得益于Unity中国提供的3D引擎加持,地图界面层次丰富,显示细腻,还有精准度,都超越了同行。中国专属的车道级导航功能中,可以清晰看到自己在哪条车道驾驶,要往哪条车道去,以及本车道和相邻车道的车辆位置,满满的动画片即视感。
导航信息有三种获取途径:大尺寸平视显示系统,12.3英寸裸眼3D仪表屏,以及14.4英寸中央显示屏。其中,裸眼3D仪表屏的视觉纵深感效果奇佳,斑斓多彩。副驾乘员可以利用12.3英寸乘客显示屏玩转爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等应用。安全起见,车辆行驶时,驾驶者是无法看到副驾屏幕显示内容的。
L2+导航辅助驾驶系统是否好用?
梅赛德斯-奔驰已经持有L3、L4级驾驶辅助上路资质,当然,它们离正经的商业化还有段路要走。相比之下,全新长轴距E级车搭载的L2+导航辅助驾驶系统,已隐然有公路“舵手”的风采。尽管车辆的最终把控还在驾驶者手中,但该系统“人机共驾”的研发思路十分老到,始终将安全置于优先级。