2024 款福特野马 EcoBoost 敞篷车评测
概括
感觉良好的敞篷车，更适合巡洋舰而不是猛兽。
优点
犀利的造型
出色的高速公路巡洋舰
燃油经济性出奇的好
缺点
恼人的选配排气装置
阳光下屏幕太亮
不精致的自动变速器
尽管采用了 2005 年的平台，但福特在开发第六代野马时几乎竭尽全力。
更新比比皆是，有各种风格可供选择，从经济实惠到喷火式赛道武器。但 2024 款福特野马 EcoBoost 敞篷车感觉就像一辆称职的林荫大道巡洋舰。
造型：9/10
2024 款野马与近十年前推出的上一代野马只有细微的差别。它采用与之前相同的轴距，拥有几乎相同的外部尺寸，现在拥有更加轮廓分明的车头和车尾。其形状和独特的顺序闪烁信号灯仍然是毫无疑问的野马，但在这么多年的外观一成不变之后，一些新的角度增添了足够的新鲜感。
敞篷版 Mustang 车顶放下时看起来性感，气势十足，引人注目。车顶升起时，感觉有点像穿着带帽的运动服参加高档晚宴——实用但有点不合时宜。
安全性：8.5/10
新款 Mustang 配备了福特最新的先进驾驶辅助系统，包括带自动刹车的前方碰撞警告、车道保持、带后方交叉交通警报的盲点监控以及自动远光灯控制。自适应巡航控制系统具有交通拥堵时的走走停停功能，以及可以根据限速自动调整巡航控制速度的交通标志识别功能。
不幸的是，在这次测试中，当在高速公路上行驶时，该系统似乎会随机地将速度降至限速，这造成了很大的不便。此外，由于驾驶员的转向输入不足，转向辅助系统经常威胁要关闭，尽管两只手始终放在方向盘上。对安全系统的校准进行小幅调整将大大改善用户体验。
功能：8.5/10
标准配置包括电动可调前排座椅、12.4 英寸数字仪表显示屏、13.2 英寸信息娱乐屏幕、铝制踏板、电子锁定中控台、后部停车传感器、雨量感应雨刷和 LED 投影仪大灯。此处测试的 Premium 内饰增加了无线智能手机充电、加热方向盘、通风前排座椅、自动调光后视镜和远程启动系统。
可选配件包括 201A 套件（3,000 美元），该套件增加了高级安全套件、语音激活卫星导航以及高级内饰和配色。青铜外观套件（1,300 美元）增加了外观犀利的 19 英寸青铜轮毂，主动阀门性能排气系统（1,495 美元）可调节排气音。
用户友好度：7.5/10
福特的座舱外观漂亮，但也存在一些影响用户友好度的缺陷。包括气候系统在内的许多控件都隐藏在触摸屏信息娱乐界面中。因此，需要花费太多精力才能确定哪些车辆设置是由信息娱乐或方向盘控件配置的。仪表和信息娱乐的屏幕都是光面的，在顶篷向下的情况下，在明亮的阳光下会产生可见性问题。灰尘和指纹只会加剧这种情况，每次擦拭后，灰尘和指纹几乎会立即堆积起来。
幸运的是，车顶操作毫不费力，单手即可完成。打开位于驾驶员上方前部中央的闩锁后，按住按钮即可在大约 10 秒内打开车顶。需要注意的是，车辆必须以低于 5 公里/小时的速度行驶，车顶才能操作。
实用性：7/10
尽管采用四座布局，但如果后座仅偶尔使用，野马车也非常适合日常驾驶。虽然敞篷车的 323 升后备箱容量因车顶储物空间而比轿跑车少了约 15%，但对于周末出游的两个人而言，它仍然足够大。
舒适度：8.5/10
高速公路巡航是这款 Mustang 的最佳品质之一。颠簸和路面不平整被很好地吸收，在长途驾驶中，这算不上什么。前排座椅支撑性好，可以长时间驾驶而不会感到过度疼痛或麻木。方向盘采用高品质、厚实的轮辋，增添了一丝运动感。
力量：8/10
虽然这款车不是配备 5.0L V8 发动机的 Mustang GT，但涡轮增压四缸发动机也不错。涡轮增压器功率为 315 马力，扭矩为 350 磅英尺（使用 93 辛烷值燃料），转速很快，油门响应良好。EcoBoost 专注于低档和中档动力，使其成为日常驾驶中的强劲选择。这款发动机不再提供手动变速箱，这意味着所有四缸 Mustang 都只提供 10 速自动变速箱。
驾驶感受：7.5/10
EcoBoost 发动机为并道和超车提供了充足的动力，并能迅速让野马加速。遗憾的是，变速箱有太多档位可供选择。根据油门位置，它要么跳过太多档位，要么换挡过于频繁，导致低速时体验不够精致。此外，可选排气管的声音不太好，除了最安静的设置外，其他设置下排气管的声音都太大。
野马配备 255 毫米四季轮胎和 19 英寸轮毂，抓地力足以应付公路驾驶。它在曲折的乡间小路上表现不俗，虽然不如真正的跑车灵活，但它在舒适性和趣味性之间实现了完美平衡；它最适合在阳光和寒冷的氛围中敞篷巡航。一旦达到高速公路速度，抱怨声就会越来越少。