岁末年终,汽车圈人事变动涉及的都是大咖级人物,非常重磅。这背后或透露出车企对业绩增长的焦虑及对未来战略的调整与规划。
12月6日,东风日产发布重要人事调整通知。周锋同志任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
高国林同志不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务,继续担任东风汽车有限公司副总裁。
公告中指出,高国林同志长期在东风日产体系工作,为东风日产的新能源发展、数字化转型、新营销模式创新等做出了重要贡献。并表示,高国林在汽车产业持续变革的当下,进一步稳定了企业的市场基盘,夯实了全价值链体系实力。
高国林
从公开履历来看,高国林出生于1966年。1988年7月毕业于西安交通大学锻压专业毕业。毕业后被分配到二汽(东风公司前身)冲模厂设计科工作。
1996年7月,高国林获得中南财经大学工商管理硕士学位,此后进入到东风财务体系工作。
2017年2月,高国林担任东风启辰汽车副总经理,之后调任东风公司,先后担任集团会计部部长和经营管理部部长。
2021年7月,高国林接棒陈昊,担任东风汽车副总裁、东风日产乘用车副总经理。
业内人士分析称,东风日产近年来销量持续下滑,尤其是电动汽车市场表现不佳,或许是其推动内部改革和人事变动的主要原因。
根据公开数据显示,11月日产汽车在华销量74,879辆,环比增长2.2%。其中,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为70,648辆。
虽然11月东风日产销量比前一年有所微增,但因为前几个月下滑严重,今年前11月累计销量仍呈下滑状态。数据显示,东风日产1-11月在华累计销量为69.49万辆,同比下滑28.66%。
而让东风日产陷入困境的原因很明显:新车不好卖,新能源转型失利。目前基本上都是靠轩逸、逍客等老车型在苦苦支撑。
数据显示,11月份,轩逸销量达到39,105辆,占整体销量的55.35%。11月逍客销量达到10,557辆,突破万辆。11月天籁销量7,877辆。
再看其他车型,如奇骏销量仅3,319辆,劲客1,401辆,蓝鸟仅25辆。
在东风日产销量方面,轩逸是主力车型,但能让轩逸销量持续走量的原因,本质上脱离不开终端的降价。根据行情信息显示,轩逸1.6L经典款优惠4万的幅度,不仅如此,还支持0首付、0利息、包牌包税包保险等政策。这样的政策可以说在行业内已经是很“卷”了。
但轩逸在近几月的销量排名却并不乐观。今年5月至7月份,轩逸在家轿市场中销量排名第一,可从8月份开始,其排名便下滑至第3名,一直持续到10月份。11月份才上升到第2名。
8月份至今,家轿排行第一名一直被比亚迪海鸥所占据。这说明靠着降价在卖的轩逸并不能久居高位,取而代之的是其他更有竞争力的产品。
在传统时代,轩逸靠着出色的性价比压制朗逸、速腾等同级对手,但长期以来该产品没有过多的升级。当自主品牌产品与日俱增,新能源产品瓜分燃油市场时,就会对轩逸的地位构成一定冲击。
如今,东风日产转型到新能源赛道,更是没了往日的辉煌。艾睿雅是东风日产旗下首款纯电车型,于去年9月底上市。数据显示,去年10月至今年11月,该车累计销量为4,457辆。
也就是说,艾睿雅上市至今月销量仅为400余辆。这跟眼下月销过万的轩逸、逍客形成了鲜明对比。
今年10月份,东风汽车发布召回艾睿雅的计划。原因是因车辆逆变器软件设定不合理,可能会导致车辆行驶中动力中断。
召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产艾睿雅电动汽车,共计2,958辆。
这召回数量可是艾瑞雅上市一年来的过半销量!意味着艾瑞雅不仅销量不佳,产品方面也不过关,而这,更是东风日产电动化技术落后的体现。
如今,东风日产来到关乎命运的重要节点。这个千疮百孔的“烫手山芋”由周锋接任。
资料显示,周锋于2004年7月加入东风日产技术中心,历任东风启辰汽车公司副总经理、东风日产研发和采购部门党委书记等职务。
2021年3月起,周锋先后担任东风汽车集团股份有限公司战略规划部副总经理(主持工作)、战略规划与科技发展部总经理、战略发展研究中心总经理。
周锋
东风日产如今面临着销量滑坡、电动化转型的失利,这对周锋来说无疑是一场艰难的战役。如何带领东风日产走出困境,重振业界对东风日产的信心,这位东风日产新任领导者,任重而道远。