特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）进入（中国市场），引发了鲶鱼效应，对国内自动驾驶有挑战，也有激励。更长远来讲，这对于提升国内自动驾驶能力来说，是非常好的契机。”日前，东软睿驰总裁兼CEO杜强接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
今年以来，特斯拉FSD即将进入中国市场的消息引发广泛关注。与此同时，在国内汽车市场，智能网联汽车技术的发展正助推L2、L3级别辅助驾驶技术的规模化应用，“车路云一体化”的汽车生态正在加速构建。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前曾表示，我国智能网联的路径已经清晰，车必须联网，2024年新车基本会配备联网通讯模块，“车路云一体化”将走向产业化。
根据中国汽车工程学会等相关机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告（以下简称《报告》），到2030年，“车路云一体化”产业产值增量预计将超万亿元。
L3级辅助驾驶进入准商业化阶段
据工业和信息化部披露，今年上半年，组合辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%，2023年我国L2级新乘用车渗透率达到47.3%，2024年1~5月这一比例更是突破50%。
中国工程院院士李克强在日前举办的第四届沈阳智能网联大会上表示，（现阶段）辅助驾驶大规模商用，2024年前4个月新车的智能驾驶辅助系统装车超过50%，L3级（辅助驾驶）进入准商业化阶段，L4级（辅助驾驶）示范范围正在扩大。
“车路云一体化的复杂系统，即将进入规模化应用阶段。”李克强认为。
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《报告》认为，在中性预期情景下，2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预计分别为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%。
十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波也表示：“智能网联汽车正引领着全球汽车产业向智能化、网联化、绿色化加速转型。‘车路云一体化’作为智能网联汽车的重要支撑，标志着我国车联网产业从技术验证迈向了规模落地的新阶段。”
杜强告诉记者，“车路云一体化”的发展可划分为三个阶段，分别是单车智能、车路云协同以及全面车路云融合。目前，随着路端信息基础设施的逐步完善，如智能红绿灯、高清摄像头、雷达等感知设备的广泛部署，并通过5G技术高效传输至车内，“车路云一体化”将进入第三阶段，这一阶段也将推动自动驾驶技术向L3、L4级别迈进，实现量产化应用。
“车路云一体化”加速发展
实际上，随着智能网联汽车的快速发展，鼓励“车路云一体化”发展的相关利好政策也不断推出。
例如，2024年7月，工业和信息化部等五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”20个城市（联合体）的应用试点名单；2024年1月，五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》；2023年12月，《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》印发；2023年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布。
不过，记者也了解到，从单车智能到车路云协同并不容易，目前“车路云一体化”也尚未实现商业化。
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蘑菇车联CTO郭杏荣接受记者采访时表示，目前来讲，智能网联汽车虽然在快速增长，但现阶段存量还比较小，短期内（车路云一体化）可能很难实现投入的回报，而（回报）周期大概需要10年。
这也就意味着，类似Robotaxi等技术，短期内不会出现大规模应用。郭杏荣表示，私家车/出租车属于载人的、尺寸体积中等的设备，同时属于开放的、复杂的城市道路，这一应用场景还需要几年的时间才能完全成熟。
对于“车路云一体化”的商业化发展，张永伟表示，云要解决数据问题，有了数据就有了车路云可持续商业化运营的基础。车路云能够使数据进一步汇聚，让数据变成资产，让数据得到分级、分类的挖掘和运营，这是车路云一体化实现商业回报的关键。
在张永伟看来，如果进行大规模的建设，完全依靠政府出资的模式不可持续，要对投资的内容进行分类，拓展投资和融资的渠道，并参考高速公路借钱修路、收费还贷模式，通过主体借债，靠运营来偿债，车路云的投融资机制是可以跑通的