在韩国,如果想购买1吨重的卡车,只有三款,分别是现代porter,起亚bongo,还有比亚迪T4K。现代和起亚过去牢牢占据市场销量,现代porter,起亚bongo都是很有名的车型,不仅价格便宜,而且动力丰富,有柴油,LPG,和纯电三种选择。而比亚迪T4K是今年推出的新车型,只有纯电可以选择。再加上因为排放问题,现代和起亚停产了柴油动力。因此比亚迪的车型和现代起亚的车型,竞争是很激烈的。
虽然纯电动汽车的低成本,受到很多消费者欢迎。但是,充电仍然是绊脚石,因为韩国的充电网络基础设施建设还没有特别完善。
近日,有媒体试驾了比亚迪T4K,货箱后面装载了满满的水。看看它的表现怎么样。
首先简单了解了一下T4K的规格,设计非常成熟,采用了韩国人熟悉的盖帽式座舱,前后长2400毫米,比现代porter长约100毫米,装载箱长2910毫米,长50毫米。马达功率也为140kW(约190马力)。
电池容量为82.02千瓦时,比现代porter(58千瓦时)大30%。由于采用了能量密度较低的LFP电池,能耗效率(2.6km/kWh)低于波特(3.1 km/kWh),但由于容量更大,行驶距离(常温246公里)约长10%。
出发前,充电器将电池完全充电至100%。仪表板上显示的行驶距离为245公里。这款车在韩国获得的常温状态下续航认证为246公里,基本相同。
踩下电门,车辆出乎意料地柔软舒适地加速。对于货车来说,这非常重要。因为要避免急加速时带来的货物位移。
实际上,这不是加速慢的表现,即使在高速公路上以每小时90公里/小时的速度行驶的过程中,只要踩深一点油门,车辆就会轻快地加速。也就是说,不是力量不够。从电机从一开始就发挥最大扭矩的特性来看,在装载行李的情况下可能会有危险,因此它的油门采用了平稳加速的逻辑。
一个独特之处是视野比较高,比现代和起亚的车型都更高。这是为了保护装载箱下的电池而设计的。以现有的现代porter或起亚bongo为例,如果装载货物太多是话,会导致车身塌陷,电池与地面的距离很近。但比亚迪T4K更高车身的设计解决了这一问题。实际上,即使装载了1吨重的行李,电池距离地面的距离也很高。
高车身对保护电池非常好,但在实用性也带来了缺点,就是装货时要抬得更高,上下也更累。