较其它豪华品牌转型新能源，沃尔沃无疑有着得天独厚优势，能够共享不少吉利集团的技术，不过沃尔沃似乎也有自己的执着，刚刚新款沃尔沃XC90亮相带来了不少惊喜，其中插混版更备受关注，新车在外观、内饰、动力全面升级，只是从数据上看，新车WLTP工况纯电续航里程为70km，最大综合续航里程800km，数据看起来比较一般，所以它的优势到底在哪呢？
直接来看产品，新款沃尔沃XC90外观方面有不少变化，其中前脸中网进行了升级，采用交叉的斜线设计，进一步提升了高级感，而标识性“雷神之锤”LED大灯则与中网相连，进一步提升辨识度。
新款沃尔沃XC90尺寸方面和之前变化不大，侧面看齐线条比较平直，看上去依旧平稳、内敛，同时插混版左侧翼子板处新增了充电接口，新车搭载了多条辐的轮圈，豪华和高级感呈现较为不错。车尾部分，新款沃尔沃XC90依旧是我们熟悉的造型，灯组还是经典样式，不过内部造型有变化，点亮后会更好看。
新款沃尔沃XC90内饰方面迎来全面换新，但依旧保留经典简约风格，一看就是一台沃尔沃，材质和用料方面依旧讲究，主打高级与豪华，同时搭载的宝华韦健品牌音响依旧很有档次。其它方面，新车拥有最新的悬浮式设计，屏幕尺寸为11.2英寸，提升了分辨率，保留了不少实体按键，这也是豪华SUV的一贯做法。
动力方面，新车还会提供搭载2.0T B5和B6发动机的48V轻混系统，分别为184千瓦和220千瓦。值得注意的是，插混版车型依旧配备的是2.0T T8发动机组成的插混系统，数据方面，WLTP工况纯电续航里程为70km，最大综合续航里程800km，看上去似乎和国内主流插混有差距，但其实这里面有沃尔沃的考虑。
首先来看插混版结构，发动机依旧是横置2.0T，插混构型是P1+P4，而非现在主流的P1+P2或P1+P3，通常来说，加入P4电机是为了组成一个解构四驱系统，单独加入P4电机作为插混系统的电驱输出很少见。而这样做的目的是为了最大限度保留横置2.0T，也就是对于现有动力不想进行太大改动而造成成本提高。如果按照主流插混系统方案，2.0T横置结构不变，无论是加入P3还是P2，都会让结构进行大调整，唯一方法就是用P1+P4方案，P1还是用于发电，P4电机用于驱动，这样一来2.0T+变速箱结构不需要改变，即便不用电，车辆也完全可以变成一台2.0T燃油SUV，当然前提是2.0T动力够强，而这也是沃尔沃的优势，并且加入P4之后，整套系统的综合功率可以被叠加至335kW，比一般的P2电机叠加后效果大很多，这也使得插混版拥有了零百5秒内的加速性能。
不过稍微遗憾的是，由于P1+P4电机布局在效率方面还是无法做到更好，因此电耗多少会有些高，但根本原因还是新车只用了一块不到20度电的电池，WLTP工况纯电续航里程为70km，如果换做一块同级常用的约40度电池，那么纯电续航至少会超过130km，这样一来车辆数据就更好看了，而这样的升级我们也期待下次沃尔沃能够给到。