继宝马退出价格战以来，在8月份全国销量减少了14092辆，销量跌至34846辆，同比下降42%，迎来了2024年销量最低谷时期，并且此前宝马集团降低2024年预计交付量，宝马集团直接股价大跌，目前多地经销商已经针对宝马i7在内的部分车型降价，或是将要重返中国车市价格战，旨在通过价格优惠提升市场竞争力，完成2024年销量目标。
事实上，宝马的降价行动并非空穴来风。据市场反馈，多地经销商针对宝马旗舰纯电车型i7不同车型不同的价格下调，但总体来说降价幅度还是比较大的，除却宝马i7降价外，宝马3系等其他车型也或多或少也在降价，只不过目前降价幅度还是不及涨价前那么大。
降价销售在一定程度上的确能使宝马车型的性价比进一步提升，也能换来一定的市场竞争力，对于消费者而言，宝马降价无疑是一个购车的好时机，为消费者提供了更多选择。但在一定程度上就如同此前退出价格战时所说一样，对于品牌形象会有所影响。
宝马集团目前的市场压力不容忽视，此前退出价格战后，短时间内销量确实有着小幅上涨，或是因为等等党担心价格优势将要不在，抓紧最后优惠下单购车。不过涨价影响还是立竿见影的，从宝马在8月的销量情况就可得知，在8月份宝马全国销量下滑幅度非常大，与6月份的销量数据相比，直接减少20000辆以上，同期相比跌幅达到42%，近乎腰斩，与年交付目标来看，存在较大的差距，迫使降低年交付量，下调预计息税前利润率和资本使用回报率。
“蛋糕”是有限的，被其他车企瓜分后，势必会影响自己的份额。在高端汽车市场上，自主品牌已经不断争夺宝马等高端车企的市场份额；从8月份的销量情况来看，中国自主品牌理想汽车已经超过宝马汽车销量，此外其它新势力车企也极限逼近，问界M9在50万元以上市场已经连续多月获得销量第一。在此情形下，销量下滑的趋势迫使宝马重新调整市场策略，考虑通过降价来刺激消费者购买欲望。
