12月24日,蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌和总裁秦力洪在受访时表示ET9的预订量目前是高于预期的;另外,采访中还说到对MPV车型的看法,并表示其售价不应该高于40万元以上。
针对已经发布的ET9,李斌表示行政旗舰首先不能是传统的,但也不能是另类的、很怪的,应该是得体的、从容的;蔚来追求的,其实是车辆极致的空间,无论是横向纵向垂向,大轮径、高悬架行程,带来的是视野高,自信心强,但代价是进出会有一点点不方便,如果没有我们全新的悬架技术的支撑(1 秒降低 50 毫米),这个正向收益可能就小于负向收益。
此外,蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代,而不是颠覆式,希望车型设计不那么快过时,是经得起时间检验的设计,要考虑延续性,走得够远,但是又没有那么远。
针对换电,李斌表示,换电联盟签订合作的厂家品牌是要比披露的多一些,目前项目合作还比较早期,很多具体的问题需要解决,大家的车型需要做成统一的电池标准,包括服务运营方面的很多问题,收费结算云端调度等等,接下来会一个一个去落实。
电池方面,目前,150kWh电池的公告、验证都做完了,整套动力电池是做的全CT检测,就是每一个电芯都检测,所以安全问题不用担心,但现在的问题主要是产能爬坡和成本还有一些限制,这些问题会在春节前沟通,保证150kWh能顺利进行到下一步。目前ET9的120kWh就已经是下一代电池包的规格了,和蔚来现在流通的电池包已经是不通用的了。
说到目前国内市场比较火热的MPV车型和市场,李斌表示,高端品牌做MPV做的很少,这是有原因的。MPV是一个偏功能导向的车,虽然MPV市场是一个增长的市场,但MPV能创造的感性价值确实要少一些。蔚来确实也在规划MPV项目,所以我必须实话实说,MPV玩不出太多的花来,MPV是比较功能导向的,大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期,在我看来,MPV就不应该在40万以上——这也算是给我们自己下了个套,这是我的一点看法。
至于蔚来换电站的发展,李斌提到第四代换电站可以部署60平的光伏,但不会标配,会根据日照条件综合判断,光伏的主要作用不是为了给电池充电,是给换电站自身的能耗优化做补充的。对于换电站而言,与其更新一代站,我们更愿意去加大密度。中国超大城市的场地、电容会让这个事儿挑战大一些,我们在深圳和广州的核心区的充换电布局是相对滞后的,这是我们明年高优先级的高优先级。但这些都不是核心问题,核心还是统一标准,提高用户体验,这是我们大家比较终极的目的。2024年我们再投1000站的建设,并且还包括下一代的换电站的研发。