蔚来“九死一生”：什么才是它的拯救稻草？

进入2023年，汽车行业轮番上演降价潮，燃油车掀桌，新能源车跟进，让车市“淘汰赛”更趋激烈，整个汽车行业曾一度陷入“混战”，本就不成熟的新势力车企们更是难上加难。

#再次掉队#

11月初，蔚来裁员的消息传出，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在11月3日发布公开信表示，蔚来今年的综合表现离预期目标仍有差距，为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

 

蔚来的裁员说明了市场竞争之激烈，随着国内新能源汽车市场的竞争进入红海阶段，面对不断加入，不断强大的竞争对手，交付和盈利能力均承压的蔚来已经不能负重前行。

从近期的销量数据来看，蔚来交付量正在下行。数据显示，蔚来10月交付了16074辆汽车，在11月交付了15959辆。同一时间，理想连续两个月月销超4万辆，小鹏连续两个月月销超两万辆。此外，11月，问界交付为18827辆，零跑交付为18508辆，蔚来已经掉队“蔚小理”头部阵营，调入第二梯队，颓势愈显。

#艰难存活#

蔚来这一路走得艰辛，回想2019年，蔚来在资金流紧张、ES8 销量寥寥、ET7项目推迟、高管相继离职的多重打击下，多家媒体把李斌称为 “2019 年最惨的人 ”。

2019年，新能源市场产品品质显著提升，中高端车型市场份额不断提高，产业结构持续优化。这一年的上海车展，蔚来展出轿车产品系列ET预览版ET Preview、NIO Power服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术，同时宣布“一键加电”服务对外开放。

 

但产品的扩充及技术的更新，并没有让蔚来顺利发展，反而净亏损进一步扩大，李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下，蔚来经历“九死一生”。

好在2020年合肥市经济技术开发区雪中送炭，相关战略投资者向蔚来投资 70 亿，蔚来得以续命，随后蔚来重启自动驾驶自研、规划新的车型平台、建换电站、搭建出海团队，一刻也不敢松懈。

#备受质疑#

2021 年，新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018—2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。蔚来宣布将推出旗舰高级智能电动轿车 ET7、ET5 ，进军轿车市场；也在2021年5月，蔚来在挪威迈出出海第一步；并且蔚来还推出了全新的NIO Power计划。

但对蔚来来说，2021年仍是充满挑战的一年，面临疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力。此外，这一年“蔚小理”接连向港交所提交了上市申请，只有蔚来迟迟没有进展。

 

2022年，新势力造车依旧火热，但消费市场对这一类车企的态度也从尝鲜，到了质疑阶段，产品涨价、减配、质量粗糙的事层出不穷，蔚来也因为座椅设计缺陷、ET7全系涨价、ET7品控备受质疑。

那一年也是新势力营销出圈的开端，整个中国新能源汽车市场都处于一个高速发展的黄金时段，导致新能源汽车市场参与方众多，比亚迪转型成功常年霸榜新能源市场，黑马五菱MINI EV时常在单车型销量榜傲视群雄，还有新势力“领头羊”特斯拉几次降价换销量，所以那些根基尚未扎稳的新势力，包括蔚来在内，都承担了不小的压力与焦虑，不得不另辟蹊径，试图用高调营销欲盖技术、资金、市场匮乏的弥彰。

#在淘汰边缘#

2023年，整个车市以掀桌降价作为开端，正如开篇所说车市“淘汰赛”更趋激烈。李斌却多次公开表示蔚来不降价，但同时蔚来的销量却一降再降。李斌无奈表示：“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。”