自打方程豹宣布跟华为乾崑智驾合作，这个超级混动越野品牌就冲上了热搜，特别是方程豹称二者将联合打造全球首个硬派专属智能驾驶方案，很多人开始想象这到底是要冲进丛林里，还是要开进水里。而作为首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的量产车，老是放一半、遮一半的豹8也是吊足了消费者们的胃口。现在，豹8终于公布了包括性能、续航在内的更多详细信息，也把内饰展出在了我们面前。
从全新实拍来看，豹8没有辜负我们的期待，整车的风格是妥妥的硬派定位，但是无论是车身面板结构突出的立体感，还是底盘包围强化的通过性防护提升，其都在强调着经典，但却又处处有所不同。就说车身吧，但凡是边缘结构都会通过营造一定起伏来优化光影效果，而在轮眉、侧裙等边缘出现的立体结构，则还会多出一层附加功能，比如防刮蹭、扩大通过角等等。
而在这样的硬派之下，我们还感受到了车辆的科技魅力，这还不只是说车顶出现的三颗瞭望塔式激光雷达，更在于车辆以带状结构为主的照明组合，无论是有横向贯穿设计的前大灯，还是带有边缘熏黑装饰的尾灯，都有一种包围感，前大灯是从上到下、尾灯是从外到内。此外，在车身的诸多细节上，我们还找到了更多提供改善支持的强化照明，轮眉上的转向辅助灯、备胎罩上的刹车灯等等，都会在驾驶过程中带来直接增益。
尺寸方面，拥有外挂式备胎的版本长宽高为5195/1994/1875(1905)mm，这在中大型SUV市场中算是中游偏上的水平，不过，车辆的轴距只有2920mm，在同级市场中并不算突出，但这很大程度上也是为车辆的通过性考量。
进入到座舱内看，豹8延续了对称式中控设计与经典的阶梯按键换挡机构，15.4英寸触控屏与豹5保持一致，左右两侧则对称嵌入12.3英寸全液晶屏，在造型上与出风口相融合。同时，换挡机构处实际为电子换挡挡把，并通过带纹理的短拨扭、按键以及琴键式拨扭来实现驱动形式、能源形式、驾驶模式以及空调系统等快速调节。装饰上，豹8也完成了翻毛材料装饰顶棚、支柱等，车辆也可获得A柱摄像头、HUD抬头显示、下掏空浮岛储物以及车载冷暖冰箱等等配置与设计，舱内也有6座或7座可选，且均支持二排前后移动与多级靠背可调。
智能方面，豹8将在车机上搭载FiLink智能互联系统，基于DiLink深度开发而来的它在多生态应用支持、多区域智能语音交互等方面都是很不错的，配合车联网系统，车辆也能实现厘米级定位精度的UWB数字钥匙解锁，并同时实现了苹果iOS、华为HarmonyOS双系统。
至于说智驾，豹8通过搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，能够一次性完成对于高速NOA、城市NOA等高阶智驾功能的覆盖，除了遥控泊车、代客泊车外，车辆也会新增一些硬派专属辅助功能，至于是什么，依旧需要等待官方的信息公布。
当然，高阶智驾系统中的激光雷达等感知硬件，还将会参与到动态驾驶反馈当中，这会是车辆在全车智能方面的一次重要提升。先来说动力，豹8依旧是DMO的产物，准确地来说，我们可以将之称为2.0T DMO电驱越野开创平台，通过2.0T与电驱总成的匹配，车辆能够实现550kW的系统综合功率，可帮助车辆在4.8秒内破百；而匹配上容量为36.864kWh的专用电池组，豹8还可获得100km的WLTC纯电续航，并保持8.87L/100km的亏电油耗，最终达成1200km的综合续航里程。
再来说这整车智能，豹8的底盘悬架依旧独立于车架之外，并带有包含能量中锁在内的三把锁，双叉臂式独立悬架能在多路况上保持更出色的综合舒适性。但比起悬架本身，豹8更搭载了与仰望U8同款的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，它将会在感知硬件的帮助下完成主动预瞄，对悬架阻尼、刚度进行多级调节；同时，云辇-P还可实现最大140mm悬架行程调节，在强化通过性的同时，也确保舒适性无虞。
写在最后
随着更多信息与配置的公布，方程豹豹8展示出了更出众的超级越野能力，这能力不仅在于通过性，更在于它对于公路驾驶的强化，无论是用车上的智能、乘坐上的舒适，还是整体可感知到的豪华反馈，豹8都将颠覆我们对于传统硬派越野车的认知。可惜的是，关于华为乾崑智驾ADS 3.0，其公布的具体详情依旧不算多，这或许就要等到第四季度才能揭晓了。