随着智能驾驶成为家用车市场新一轮竞争的主线，越来越多的车型开始配备覆盖场景更广泛的辅助驾驶功能，当然，同时升级的还有充电效率。今天要和大家聊的深蓝L07，在搭载华为乾崑智驾的同时，还配备了3C超充功能，可以说是极具话题性，那么它的表现到底怎么样呢？今天咱们就来详解看看：
以大家关心的重点车型，也就是增程版车型为参考，从造型来看，深蓝L07使用了封闭式的进气格栅设计，并且车身棱角感很强，具有不错的攻击性。细节上，年轻人喜欢的电动尾翼、无框设计车门、运动轮毂等，深蓝L07也都有配备，营造出的视觉效果相当不错，对年轻消费者的吸引力很强。
来到车内来看，深蓝L07的座舱使用了当下常见的极简设计理念，车内基本上看不到实体控制按键，而且它还取消了液晶仪表盘，如果你熟悉了传统的内饰布局，来到深蓝L07的车内可能需要一点时间适应。比较有科技感的地方是，深蓝L07配备了55英寸的AR-HUD，以及15.6英寸的中控多媒体屏幕，并且它的中控屏拥有2.5K的分辨率，显示效果相当不错。
智能座舱方面，深蓝L07配备了高通骁龙8155车机芯片，功能方面，常规的在线导航、全场景语音车控等都具备，整体的流畅度表现也足够丝滑，上手没有什么难度。比较实用的地方是，深蓝L07的语音助手还支持音区隔离功能，营造出专属的主驾和副驾语音交互场景，在有孩子乘坐后排吵闹的情况下，系统也可以准确识别语音指令，表现还不错。
智驾方面，深蓝L07使用的是华为乾崑智驾 ADS SE智驾系统，这套系统可以覆盖全国范围内的道路，实现高速路、城际快速路的领航辅助驾驶，具备自主变道超车、城区红绿灯启停、借道避障等操作。在20万的价格以内，深蓝L07能够具备覆盖以上场景的智驾能力，对预算有限同时还追求智驾的用户来说，确实比较友好，不过这套系统在深蓝L07的身上表现如何，还需要大家实际体验后才能知道。
空间和驾乘舒适性方面，深蓝L07拥有4875mm的车长、1890mm的车宽、1480mm的车高以及2900mm的车身轴距。官方称它的后排头部空间位952mm、后排座椅宽度达到了1382mm，数据还不错。
实际乘坐来看，以身高为175cm的体验者为参考，来到主驾驶位置乘坐后并将座椅调整到最低，这个时候体验者头顶空间还能剩下一拳两指。保持主驾驶座椅的角度不动来到第二排乘坐，此时体验者的头顶空间还能剩下一拳，腿部空间则超过了两拳，整体空间表现还是相当宽敞。
座椅方面，深蓝L07全系标配了主驾驶座椅16向电动调节、副驾12向电动调节功能，同事它还配备了主驾头枕音响，以及三挡可调的座椅通风加热、8点分区座椅按摩功能。座椅的填充比较厚实，坐下后提供了不错的凹陷感。
装载能力方面，深蓝L07拥有前行李箱70L的容积，以及后备厢460L的容积，可以放置的东西不少。相对常规的三厢车，深蓝L07作为掀背车较大的开口可以更好地放置物品，同时在它的第二排座椅放倒之后，容积还可以拓展到1180L，稍微有些可惜的是，后排座椅放倒后还是有比较明显的坡度。
动力和驾控方面，深蓝L07提供了纯电和增程动力可以选择，根据目前了解到的信息，增程版车型将提供230km和300km的纯电续航里程可选，并且都支持3C超充，充电的峰值功率达到3C水平，电量从30%快充到80%的时间在15分钟以内，充电10分钟续航可以提升100km。这意味着将增程车型当做纯电车开，基本上可以成为现实，至高300km的续航可以实现一周一充电，快速的补能能力也可以带来更好的充电体验，当然，前提条件是你所在的区域能有足够的3C超充桩。
驱动车辆方面，深蓝L07使用了最大功率190kW、最大扭矩320N·m的后置驱动电机，官方0-50km/h的加速时间是2.6秒，官方百公里加速时间是6.2秒。
底盘方面，深蓝L07的前悬架全系标配了液压衬套解决方案，使用了H臂型多连杆独立悬架系统。而比较吸引眼球的是，深蓝L07具备50:50的前后轴荷比，同时它还使用了14.43:1的小转向比设计，方向盘圈数只有2.6圈，因此对于它的驾控表现，个人还是比较值得期待。
实际试驾来看，深蓝L07的初段加速能力确实比较强，电门响应迅速，推背感也很明显，需要右脚进行比较细腻的控制。驾驶这台车的过程中，底盘所展示出的运动性和一致性都不错，并且在连续起伏路面的时候，它也可以对车身进行一个比较好的抑制，高速转弯的时候车身姿态也保持得相当不错，带来的运动化体验比较好。
总结：
综合来看，深蓝L07在智能化、空间以及驾控方面的表现，在20万以内价位的车型当中，还是具有一定的优势。同样作为年轻人，个人觉得深蓝L07能够吸引我的地方在于兼顾舒适和运动的驾控表现，开起来感觉确实不一样。因此在我看来，深蓝L07是一个值得考虑的选项。