新能源轿车，不是每个厂商都能做得好。相较于新能源SUV，轿车的研发难度要更高，既要保证车内的驾乘空间，又要确保底盘之下的动力有足够的防护。本届北京车展上，发布了不少新能源轿车，但这三款有充足的话题性，一款是外洋内中，一款是性能和智能兼具；一款是超经济实用性。它们分别是长安马自达EZ-6，极越07和五菱星光。
长安马自达EZ-6
似曾相识的感觉
长安马自达首款电动轿车MAZDA EZ-6，在本届北京车展进行了全球首秀。新车将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年年内上市。
新车是长安和马自达两家合作车企深度融合的成果，懂了吗？还没懂的话，细看是不是有种似曾相识的感觉？眼尖的朋友应该已经看出个大概了，好了，看破不说破。
人家说了，新车型在市场和产品定位上瞄准的是合资新能源市场，设计风格、车身尺寸、轴距、市场定位和人群定位都跟我们国产某车型不同，两个车是完全不同的产品。或许，EZ-6可以青出于“蓝”，而胜于“蓝”。
不可否认，面对电动化和智能化的发展浪潮，马自达的技术储备是比较薄弱的，精力都花在“转子”和“人马一体”上去了。幸好，长安马自达有“长安”，借助长安汽车在电动化和智能化领域的核心优势，赋能长安马自达深厚的造车底蕴，深耕合资模式2.0。
怎么理解“合资模式2.0”呢？合资第一阶段，就是大家所熟悉的“市场换技术”，外资方往国内合资车企投放技术和产品，中方一般只负责销售和市场。到了合资第二阶段，也就是向新能源转换赛道的关键时刻，中国技术反倒有了话语权，向合资车企导入产品。
外资方自研新能源技术，吃力不讨好，大众的ID系列，通用的奥特能平台，本田e:N和丰田bZ，但市场收效甚微。与其自己死磕新技术，不如向中方低头。有部日剧叫“逃避虽可耻但有用”，前有先行者，广汽三菱的阿图柯。长安马自达EZ-6能否给合资品牌打个样呢，拭目以待吧。
极越07
开始小有名气了
极越，很多人不了解，甚至没听过这个百度和吉利合作的品牌。好事不出门，坏事传千里，清理“叛徒”一事让极越迅速小有名气。在本届北京车展上，极越带来了第二款产品，首款轿车极越07。
极越07应用了家族化“机器人美学”的设计风格，这套设计放在极越01不一定好看，但放在作为轿车的极越07身上确实不错，简洁纯净而不乏未来科技感。重点是，极越07的风阻系数低至0.198Cd。
极越品牌的产品，强调的是性能和智能之间的高度平衡。吉利SEA浩瀚架构生态赋能，性能表现可圈可点。智能化体验同级无出其右，无论是智能座舱，还是智驾系统，都是基于领先的百度AI能力。
极越07虽然在北京车展首秀，但并无透露太多的信息。只是知道，极越与NVIDIA再度联手，1000TFLOPS的高性能计算平台Thor将于2026年量产上车。另外，极越是坚持智驾纯视觉技术，只要百度地图导航能到的地方，智驾就能用。
对于合作伙伴的吉利，可以说是完全放手，给极越充足的自由度，因为吉利自己全力做好“亲生仔”极氪，无暇顾及庶出。问题在于，百度负责智能，吉利负责新能源技术和平台，极越不一定用得上吉利集团的最新技术，例如，极越就没用上吉利的800V平台。
五菱星光
加快电车普及进程
五菱星光纯电版在本届北京车展正式上市，提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元。与此同时，星光插混版也进行了调整，4款配置版本的售价区间为7.98万-10.28万元。
五菱星光纯电版外观上跟插混版的区别还是挺大的，前者是分体式LED日间行车灯，后者则是“一”字贯穿式。而且，星光纯电版没有发动机，不需要散热，所以星光纯电版采用了封闭式前脸的设计，视觉上更加前卫锐利。
星光纯电版的内饰跟插混版基本一样，8.8英寸+15.6英寸的悬浮智能双屏，视觉上简约大气还舒展。空间上表现，纯电版和插混也是一致的，整体的驾乘足够的宽敞舒适。
星光纯电版采用了三合一扁线电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相当于2.0T发动机的动力水平了。加上电机直爽的输出特性，电门一踩，动力马上就来，基本没有迟滞，所以开起来足够的畅快利索。
需要指出的是，如此动力性能，原厂配套的215/50 R18阿特拉斯轮胎“吃不住”，雨天等湿滑路面行驶时容易发生轮胎打滑，有一定的行车安全隐患。但话说回来，底盘的行驶质感可以给好评。
补能方面，五菱星光纯电版全系标配神炼电池2C快充，我们此前体验实测，充电15分钟续航增加208公里，高效解决续航焦虑。神炼电池的电芯是磷酸铁锂，安全方面先天性就有优势。
作为天舆架构D平台首款双动力车型，五菱星光插混在去年12月就上市了，至今销量突破5.2万辆，跻身15万内插电式混动轿车榜前3。在此基础上，星光纯电版乘势而来。