去年1亿韩元以上（约合人民币50万元）的高价进口车销量时隔8年再次减少。
据韩国进口汽车协会（KAIDA）透露，去年1亿韩元（约合人民币50万元）以上进口车的销量共为6.2520万辆，同比减少20.1%。这是2016年以来高价进口车销量首次同比负增长。在整个进口车市场中，1亿韩元以上车辆所占比重也有所下降。2023年高价进口车占比为28.9%，2024年降至23.7%，减少5.2个百分点。
从各品牌销量来看，宝马销量为24543辆，排名第一，其次是梅赛德斯-奔驰（19529辆）和保时捷（8254辆）。值得一提的是，一辆车价格至少超过3亿韩元（约合人民币150万元）的豪华品牌宾利的销量从2023年的810辆锐减50.6%，降至2024年的400辆，跌幅最大。
销售减少的主要原因是经济停滞和对法人车实行淡绿色车牌制度。据分析，由于经济低迷，法人和高收入层的购买力减弱，贴绿色车牌带来的心理负担使高档车的使用萎缩。
绿色车牌制度从2024年开始实施。以出厂价为准，必须义务性地安装在8000万韩元（约合人民币40万元）以上的法人轿车上。该制度的目的是引导业务用法人轿车按用途运营。国土交通部相关人士解释说：“通过贴上区别于普通车牌的浅绿色车牌，引导业务用法人轿车按照用途运营。”
国土交通部解释说，虽然浅绿色车牌制度不会强制限制运行，但其效果是，由于区分分明的车牌颜色，会给私人滥用带来负担。但也有人担心对“淡绿色车牌”车辆本身打上“烙印”。
业界相关人士表示：“淡绿色车牌对高价进口车的销售影响很大。”
也有分析认为，现代汽车的高级品牌捷尼赛思分散了部分高价进口车的需求。这表明韩国品牌竞争力的提高对进口车市场产生了影响。德大教授李浩根分析说：“经济不景气是最大的原因和基本背景。高汇率导致进口车的价格竞争力下降，贴上浅绿色车牌也成为了不愿意购买高价车辆的因素。”
进口车市场的这种低迷是IMF外汇危机后26年来首次连续两年呈现减少趋势，因此备受关注。据KAIDA统计，去年进口轿车新登记数量为26.3288万辆，比前一年（27.1034万辆）减少了2.9%。2023年销量也同比下降4.4%，连续两年下降。
在这种情况下，进口车行业正在探索多种战略。通过推出新车活跃市场、加强营销、改善服务质量等，努力引起消费者的关注。此外，还展开了扩大电动汽车等环保车辆阵容等面向未来的战略。
实际上，奥迪韩国公司公布了2025年在韩国市场投入16款新车的计划，这是自2004年进军韩国市场以来的最高值。奥迪到2023年为止一直是“前三”进口车品牌，但2024年时隔7年国内销量降至1万辆以下（9304辆），销量排名曾降至第七位。
进口车业界相关人士解释说：“经济不景气导致的消费心理萎缩产生了影响，这不是局限于韩国的现象，而是正在走向全球，短期内很难恢复。制造商们为了增加销量，希望看到新车效果。”