蔚来这个品牌,自问世以来就与其他大多新能源品牌不一样,除了一来就定较高的价格,主打高端市场以外,还大规模发展成本极高的换电模式。近日,全国工业和信息化工作会议在京召开,会议上称2024将支持新能源汽车换电模式发展,这是否代表,主打换电模式的蔚来等车企,春天来了?
完善的换电规模,为用户带来便利
蔚来主打的换电模式,一直以来被认为是电动车最佳的补能方式,把车开进换电站,等待几分钟,就能让汽车重新获得接近满格的续航里程,补能速度可以媲美加油,从而解决电动汽车充电时间长、续航里程短等问题。
在整个2023年,蔚来新建了1000座换电站,已累计建成2305座,还包括745座高速换电站,平均每150公里高速公路就有一座蔚来换电站,覆盖7纵6横11大城市群高速换电网络。此外,还有充电站3566座、充电桩20922根,三方桩96万根。
目前用户累计换电超3420万次,日均换电近6万次,平均每1.4秒就有一台车从换电站满电出发,为更多用户带来了帮助。
总体来看,蔚来的换电规模之大,如今打造得也十分成功,整个补能网络也更加完善了。这也有利于蔚来用户更便捷地使用到这一业务,提升用户满意度的同时,提升品牌实力。
换电投入成本高昂,亏损大
然而,大规模地修建换电站,其中的成本投入非常巨大,此外蔚来还在海外大规模布局服务中心和换电站建设。这使得成本持续增长,仅储备的动力电池组就是一笔极大的投入。
而且随着汽车持续销售,换电站的建设也得持续进行,以此维持品牌服务运营,满足更多的用户使用。这对蔚来来说成本巨大,压力山大。从财报来看,蔚来上半年亏损109亿元,亏损非常严重。
政策支持利于产业发展
而随着国家及政策对于换电的认可,这有利于换电模式的发展,当然也对蔚来等打造换电模式的车企有一定的好处。
这将有助于蔚来汽车在换电领域的发展,推动其技术进步和产业升级,使得品牌在换电领域的市场份额有望进一步扩大。还有利于蔚来汽车拓展市场,提高品牌知名度,从而吸引更多的消费者选择购买蔚来汽车。