15年的本田雅阁,也就是我们常说的九代雅阁,现在二手车要多少钱?还值得买吗?15岁的年纪对于一台车来说绝对算的上是高龄了,但如果是雅阁的话,似乎也没有那么出人意料了,毕竟是日系车,多老都有人要。
目前二手车市场的行情来说,15年的雅阁私家一手没有任何事故,现在市场价格普遍在八万多块钱左右,但因为一些众所周知的理由,已经有老板愿意七万块出手了。
今天我们有一位粉丝小哥就看上了一辆2014款的本田雅阁,他是买来平时代步练手的,所以对于车身钣金喷漆这些都不介意,只要三大件没有问题,车子没有水泡火烧这些就行。
但他自己又不懂车,就找到我们让我们替他把把关。正好我也久闻日系车“传三代”的故事,今天就来看看是不是真有其事。下面我们先来看看车辆的基本情况。
【车辆信息】
车辆款型:2014款 本田雅阁 2.4L LX舒适版
出厂日期:2014年4月
表显里程:15.6万公里
新车指导价:17.98万
卖家报价:8万
【车辆检测】
老规矩先排查车头的情况,可以看到前部水箱框架固定螺丝没有拆卸痕迹,防撞钢梁固定螺丝没有拆卸痕迹,看来前部问题不大。前面有过事故,重点就得看一下水箱框架和纵梁有没有伤及到。经检测水箱框架螺丝并没有拆卸修复痕迹,日期为符合车辆出厂日期。
继续往里看,左右两边翼子板加强梁没有变形修复痕迹,两边前纵梁没有变形褶皱修复痕迹,进一步排除前部有过重大碰撞历史。
来检测全车漆面,可以看到整车的漆面分布均匀,漆面数值都比较低,右后翼子板数值明显高于整车数值仔细查看周边还有的话漆痕迹。。看的出来来原车主的驾驶技术不错,全车都没有什么事故,只有后翼子板有划痕补漆。
机舱是九代雅阁火的最重要原因之一。早几年,本田真的是买发动机送车,九代雅阁用的k24w5,这款2.4排量的发动机,当时被评为全球十佳。可以说是不辱使命。又首次用了缸内直喷技术,比八代雅阁那个动力提高了不少,还省油,整体数据比八代还是提升了不少。
变速箱九代雅阁换成了了cvt变速箱,老款的还是老掉牙的5AT呢。加速的过程更加平顺,而且省油,至于外观内饰空间配置,九代雅阁在十几万甚至20几万的预算当中,也算不错的选择。
打开车门可以看到,这套内饰对于10年前的车子来说,还算是蛮有科技感的,这中控屏也不算小。内饰的磨损也不是特别大,,看这座椅和方向盘基本上属于正常磨损,,一点也不像15万公里的样子。原车主是爱护的真好啊。
接下来看看有没有被水泡过的蛛丝马迹,找了一圈还真没什么值得注意的地方,方向管柱锈蚀痕迹,座椅固定螺丝也是有拆装锈蚀痕迹。
扒开胶条,检测门槛线束和地毯里都没有泥沙和水渍,再结合其他内饰情况,可以排除车辆的水泡嫌疑。方向机管柱和座椅骨架生锈也是由于诸多原因导致的,可能是天窗排水管道容易堵塞,可能是这个原因导致的吧。
虽然该排除的都排除了,车辆本身也没问题,但上架检测的环节依然少不了,上架也是我们的必做检测项目,所以每次检测前,我都会提前跟客户沟通好上架流程,即使没有条件我也会尽量去创造。
比如说在路试的时候顺便开往就近的修理厂,或是底盘比较高的可以钻进去检测。总之,除非是客户主动提出不看底盘,或是卖家极度不配合,那么上架这一环节都少不了,在我们检车家的检测师嘴里经常有一句话叫做“所有不看底盘的检测都是耍流氓”。
上了举升机后,底盘有什么情况那都是一览无余,发动机变速箱从底盘来看,没有拆修漏油痕迹,悬架胶套也是干净,工整。悬架螺丝也没有拆装更换的痕迹,底盘也没有托底,剐蹭的痕迹。副车架螺丝没有松动的痕迹,排除发动机有过吊装的嫌疑。从底盘看发动机也没有渗油和拆装的痕迹。底部纵梁和防撞梁也正常,没有拆装更换维修的痕迹。
【后续】
车辆已经确定可以排除水泡火烧事故的风险,是符合我们委托人的要求的。但说实话这台车还是太老了,况且现在的日系车已经不再是气派的代名词,甚至有了“反向光环”的加持,商家8万的报价还是有点有点高了。
粉丝听了我的建议又跟老板谈价去了,老板最后竟然以“日本做事不地道”为理由,给小哥降了一万块钱,决定7万块出手。但我个人还是觉得有些贵了,毕竟是将近16万公里了呀。
好了,你们觉得这位车行老板的做法是“义薄云天”呢?还是又趁机赚了一把呢?评论区发表你们的看法吧。