新能源下半场，技术为先的东风日产打响合资反击战

上世纪50年代，日产汽车开始致力于技术创新和国际市场开拓，“技术日产”不仅仅是其公司的口号，更逐渐成为行业内的共识。日产开发的跑车GTR，以极致的性能被行业内称之为“东瀛战神”；其开发的零重力座椅，也给家用车市场树立了一个舒适性标杆。但是在现在这个新能源时代，日产就只有“大沙发”吗？如果你这样想，那可就片面了。

 

日产遇“东风”

2003年，东风日产正式成立。合资公司的经营，首先当然是节省了运输和人力成本，再进一步就需要和本地供应商共同开发适配的零部件。而且随着中国市场的逐渐成熟，消费者越来越懂车，针对中国市场做一些本土化研发也是很有必要的。于是2006年，东风日产技术中心正式成立，这是日产全球四大研发中心之一，同时也是中国最大的乘用车研发中心之一。

其实国际各大车企都明白研发的重要性，而且也越来越清楚在中国研发的必要性。东风日产带头之后，不少合资车企纷纷在中国开始进行研发布局。2006年，福特集团宣布首期投资2.2亿元人民币在中国建立福特汽车工程与研发中心；同年12月，北京现代总投资5.1亿元的技术研发中心开始启动建设。此外，通用、大众、马自达、丰田、本田等车企也相继在中国布局研发中心。

顶着“技术日产”的名头，日产对研发、对中国市场显然格外重视，东风日产技术中心也在不断获得丰富资源的投入。其从开始的70多人扩大至如今近2000人的技术团队，不仅人员充足，东风日产技术中心的实验硬件设施也处于国内合资公司头部，具备完善的整车自主研发和实验能力。

 

在其成立的近20年时间里，东风日产技术中心的累计研发投入超100亿元，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，目前已完成超50款全新车型的开发。基于对中国市场的洞察，以中国消费者需求为主导进行自主开发，东风日产技术中心在智能动力、智能网联、智能驾驶等领域不断推进技术创新，全面助力东风日产实现新能源转型。技术中心已累计完成先行技术开发课题441项，累计申请专利1402件，其中发明710件，这在一众车企中都是比较领先的。

可以说，东风日产技术中心从早期的国外车型导入，到后来的自主开发，再到如今的创新开发阶段，已经具备了反哺日产全球的能力。

东风日产的新能源亮剑

面对当下处于风口浪尖的新能源，不少车企都在大谈转型。而转型，一定是技术先行！历经20年的技术积淀，如今也该东风日产向新能源市场亮剑了。相比部分车企为了顺应政策和市场去“油改电”，东风日产率先自主研发了Vita原生纯电平台，该平台采用X in 1高集成电驱，可实现94.5%的总成效率，同时可实现百公里行车电耗10kWh级和3秒级的百公里加速。该平台另一大特点是高效灵活的大空间，比如已经先行上市的启辰VX6，车内空间就非常灵活多变。

 

智能化的车机系统在中国是发展最快的，同时需求也是最旺盛的，东风日产技术中心也以“自在随心”理念开发出了灯塔OS。作为新一代智能车机系统，灯塔OS可联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，并通过沉浸式氛围音频和冥想引导视频，打造了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种场景化功能，为用户提供一个自在放松的专属空间。

近几年新能源汽车发展迅速，但随之而来的各种自燃事件也给广大消费者带来不少困扰，东风日产这种传统车企一直把安全当作重中之重，转型至新能源领域，同样如此。其研发的鲁班电池，以“三端”融合+“五维”防护整体设计实现车电一体化大安全，是一个更立体的动力电池安全。比如超国标的XYZ向针刺测试，超国标2倍的挤压测试/火烧测试，还有48小时海水浸泡测试，超国标4倍冲击测试，模拟刮底测试等等，这200多项测试很多都是模拟最严苛的极限工况，鲁班电池都能实现测试后24小时以上无热蔓延。