未来三到五年内,中国燃油车品牌将有90%面临关停并转。在不久的将来很多车企会全面停售传统燃油车,致力于数智低碳出行的新时代。”这是长安汽车董事长朱华荣,在2024长安汽车全球合作伙伴大会上,发表的预测。
就目前行业发展趋势来看,朱华荣的预测不无道理,传统燃油车已近垂暮之年,车企们只有积极拥抱新能源,才能在愈加激烈的市场竞争中活下去。众所周知,比亚迪是国内第一个转型新能源的车企,旗下燃油车生产线全部改变,下定决心要深耕新能源。
长安汽车虽然没有如比亚迪那般“爆改”但也在积极加速新能源转型,继深蓝、阿维塔等新能源品牌发布后,又推出了面向全价位市场的长安启源序列。三大新能源阵营齐头并进,在2023年取得了相对不错的成绩。
据悉,长安汽车在2023年共计销售新车超255万辆,同比增长8.8%。其中,新能源汽车销量48.1万辆,同比增长69.2%;海外出口销量达35.8万辆,同比增长43.6%。单从销量来看,长安汽车2023年新能源销量不怎么出色,但高达69.2%的增速,却让它做到了行业领先,这也说明大家去年对长安新能源产品的认可。
而针对接下来的2024年,长安汽车的重点还是放在了新能源领域,长安汽车总裁王俊先生表示,将会有8款新能源产品推出。具体规划如下:
2024年一季度,首款增程动力皮卡长安猎手交付;2024年二季度,深蓝硬派SUV G318上市;2024年三季度,阿维塔第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393;2024年四季度,长安启源E07(CD701)、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798。
除了中国品牌,针对长安马自达、长安福特等合资品牌,长安汽车总裁王俊先生表示也将帮助它们完成新能源的转型。在大会上,王俊称已在推进福特CX810、马自达J90A两款新能源产品,最快将于车展与大家见面。
随后,长安汽车总裁王俊先生也公布了2024年的目标,全年销量目标280万辆。其中,长安引力目标125万辆、长安启源目标25万辆、深蓝汽车目标28万辆、阿维塔目标9万辆、长安凯程目标23万辆、海外市场目标48万辆。
需要注意的是,在2023长安汽车全球合作伙伴大会上,长安汽车就喊出了280万辆的销量目标,这次依然是这个数值。只不过,具体的目标有所变化,包括深蓝、阿维塔、凯程几个品牌对比23年都有所下降,只有出口和主品牌的目标有所上调。
看到这,可能有小伙伴会疑惑长安汽车是不是被2023年激烈的市场竞争打怕了,要把重心转到国外?出行局认为,这倒不是长安怕了,而是基于当前车市做出的理智决定。
毕竟,对比2023年,2024年的汽车市场竞争会更加激烈,价格战将会继续贯穿一整年,如果想要达成更高的销量目标,那价格上势必会做出更多让步,为了维持经销商、供应商等伙伴的利益,长安大概率不会出现大降价,所以定这个销量目标也比较合理。
关于新产品,咱们就先聊到这,下面聊聊新技术,本次合作伙伴大会上朱华荣对技术的提及并不多,但讲到了大家最关心的华为,以及和华为的合作。经朱华荣介绍,与华为车BU组建的合资公司暂定命名“NewcooL”,主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计,生产、销售以及服务。