兼顾智能与实用，小鹏G6会是中型纯电SUV的优秀样板吗？

智能驾驶一直是小鹏的金字招牌之一，过去的2023年，小鹏推出了全新的XNGP系统，并大举推进无图和开城进程，成为了智驾领域最领先的车企之一。就在最近，小鹏相继更新了XNGP 4.4和4.5版本，智驾能力再度提升。我们也拿到了一台4.5版本的小鹏G6，并在上海实际体验了这套系统。

首先，在高速道路，XNGP支持自动超车、自动上下匝道。实际体验下来，XNGP的ACC跟车距离非常合适，在比较拥堵的高架车流中，不会经常被加塞，同时加减速控制也比较柔和并不突兀，兼顾了一定的舒适性。高速高架的整体表现要比此前的版本自然了很多，已经有了老司机的感觉。

而在地面道路，XNGP能够完成红绿灯识别、无保护左右转，尤其是在一些较大的路口，XNGP能够在高精地图的指引下，精准找到车道线。左右转时也能有效识别到行人和非机动车，做出礼让动作。最让人惊喜的是小鹏G6的博弈能力，当相邻车道的前车有压线动作，即便没有打转向灯，XNGP也能快速识别，并作出让行，大幅降低碰撞风险。而且对新手来说，XNGP更精准的车道选择在一些陌生的道路上会带来更高的通行效率。

值得一提的是，新的4.5版本可以再中控屏显示SR界面，我们可以更清晰地看到XNGP对周围环境的感知情况。另外，XNGP在更新中开通了27个城市的无图智驾，累计开城达到52个。可惜这次我们并没有来得及去外地测试，等未来有机会再为大家体验XNGP的进阶能力。

总体来说，XNGP的4.5版本变得更加自然好用了，博弈能力再度提升。相比大部分车企，小鹏又一次扩大了智驾优势。

当然，小鹏G6的实力远不止于此。抛开智能化，小鹏G6是一台标准的中型SUV，他的长宽高达到4735/1920/1650mm，轴距2890mm，整体尺寸和Modle Y非常接近。但在舒适性和空间表现上，小鹏G6则要更贴合中国消费者的需求。

首先，小鹏G6的座椅填充更加厚实，坐起来更加柔软舒适。而且为了解决遛背SUV的空间短板，小鹏G6车尾设计了隆起，扩大了后备箱的垂直空间。所以小鹏G6的空间便利性要更好。

当然，家用SUV不仅要看空间，底盘素质也非常重要。从最早的G3，到现在的X9，小鹏的每一款车在机械素质方面都有肉眼可见的进步，而G6作为小鹏在2023年推出的新车，自然也沿袭了这一传统。小鹏G6的底盘整体采用了舒适柔软取向的设定，悬挂能够有效过滤绝大部分的细碎震动，而在过减速带或者抛跳路面时，小鹏G6的悬挂动作十分干脆利索，车尾不会有过多的弹跳或余震，乘坐体验非常惬意。

而在高速行驶时，小鹏G6的底盘表现则非常扎实稳重，悬挂能够紧紧地吸住底盘，给人十足的驾驶信心。此外，小鹏G6的转向手感十分轻盈，车头响应较慢，考虑到它毕竟不是一台运动车型，这样的设定恰恰可以让人开起来更加轻松。

在动力方面，我试驾的这台是小鹏G6 755 超长续航 Max，使用了一台218kW，410Nm的驱动电机，这样的性能大概相当于一台高功率2.0T发动机，高速超车非常轻松，家用也是完全足够的。755 超长续航版也是我更加推荐购买的版本，够用的动力配合舒适的底盘，这才是一台家用SUV的最佳搭配，性能更强的四驱适合用在运动轿车上。

至于大家最关心的冬季续航，小鹏G6的755超长续航版的电池容量是87.5度，我拿到车时是满电状态。最近上海的气温在10度左右，开启空调制热的前提下，四天驾驶了500公里后，表显还剩50公里WLTC续航，百公里电耗在15度左右，这样的能耗已经与很多A级纯电家轿差不多了，对于一台中型SUV来说是非常低的了，可见小鹏在能量管理方面还是有很扎实的功底的。

最后做个简单的总结，小鹏G6这是一台智能化优势突出，综合产品力十分均衡的车型，它既有十足的智能乐趣，也能很好的承担起家庭出行的责任。对于年轻家庭来说，小鹏G6真的非常值得考虑。