汽车工程师们当初研究插混车型时，想的必然是要“取两家之所长”，未曾想，对插混后劲不足的担忧让消费者迟迟不敢下手，也使得插混车型一度成为小众市场。
随着车企们混动技术与行业的不断发展，插混车型也开始迎来了春天，尤其是广汽本田基于第四代i-MMD双电机插混系统推出的全新雅阁e:PHEV 和全新一代皓影e:PHEV，体验感如电动汽车，还摆脱了“续航焦虑”，以“有电没电，快省稳不变”的电驱新价值，赢得了用户与市场的掌声。
在前几个月举办的第五届极限挑战中，广汽本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV挑战从青海西宁到湖北宜昌。真实路况下， 满电满油的雅阁e:PHEV总续航达2132. 7km，皓影e:PHEV总续航达1936.1km，
它们合力共创的4068.8km超长续航新纪录，不仅展现了广汽本田插混高效能、高性能、低能耗的电驱真实力，也一度刷新了大众对于混插车型的固有印象。
作为电驱混动的开创者和先驱者，广汽本田早在1997年就开始研发混动技术。在历经25年的技术积淀和革新后，广汽本田带着全新升级的第四代系统回归。
第四代i-MMD插混系统搭载高性能大容量电池，这使其在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电还是没电，都始终保持“快、省、稳”的驾驶表现，为消费者提供混动驾驶的无限乐趣。
在动力驱动方面，广汽本田i-MMD优化了电机与发动机的匹配，采用大达2L的直喷阿特金森发动机，实现最高热效率41%。首次使用的聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，让静谧性能提升13%，完美实现年轻人对插混车型又能野、又安静的美好想象。
深耕中国市场25年，广汽本田始终贯彻“款款皆精品”的产品策略，无论是技术研发，还是销售服务都有口皆碑。未来，相信广汽本田还会继续以真质造、真精品、真决心、真行动的姿态，让不同年龄层、不同需求的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验。