蔚小理”中出局 !2024年小鹏汽车还有“鹏友”吗？

　开年不利，销量持续下滑
　　进入2024年后，大部分车企销量出现了下滑，作为造车新势力的代表“蔚小理”也不例外。其中小鹏汽车的下滑更是明显，不但是1月份前两周销量垫底的车企，截止到28日，小鹏全部车型的销量才0.68万台，显然这个月基本是连破万都无望了。

　　“蔚小理”中，除了理想依旧能打，蔚来不温不火，小鹏则是四面楚歌。随着问界和零跑的强势冲击，人们似乎早已经把小鹏除名了，甚至理想和问界汽车的同期销量达到了它的约四倍。

　　小鹏汽车在2023年曾遇到销量不佳的形势，但随着G6的上市以及旗舰车型G9的改款，市场表现曾一度又回到了较高的水平，但很快就又归于平淡。2023年全年，小鹏汽车总交付14.16万辆，这与其年初提出的20万辆交付目标相比，相去甚远。相比理想汽车的一骑绝尘，问界汽车的炸裂爆发，零跑汽车的高歌猛进，小鹏汽车的“过山车”式曲线，对于小鹏的领导层和它的“小鹏友”们而言，确实有点太“刺激”了，说不心慌，那是假的。

　　迟迟摆脱不了掉队状态，小鹏汽车这是咋了？

　　从低端入局到高端失利
　　作为蔚小理的一员，与另外两家不同，小鹏是由低端的G3入局的。而小鹏G9作为家族旗舰产品，它的成功与否是会直接影响小鹏的品牌形象和后期高端产品的市场。因为小鹏一直没有打好品牌和产品向上的路，当初把G9敢探到40万，实在是有点空中楼阁了，而销量也证明了这一点。

　　虽然当初调整了SKU，但小鹏G9的销量依旧很一般。为了重整士气、挽救销量，何小鹏还从长城汽车挖来了高管王凤英。2023年1-8月份，小鹏G9累计销量才8624辆，以至于大街上看到一台野生G9，都成了稀有车辆。

　　先机已失，再战，则是诸神围剿，自降身价，也是艰难求生。去年9月19日，新款小鹏G9上市，相较于2022款车型，24款入门级车型的售价下调了4.6万元，顶配车型下调了6万元。不过，低价迎新客，就得先过了“老韭菜”这一关，新G9当晚就引起不少老车主们的愤怒。同时，在汽车投诉网站，投诉也急剧增加。

　　没有卖不出去的车，只有卖不动的价格，新款小鹏G9通过自降身价，终于在去年下半年也稍微好转了些，然而，此时的战场也发生了剧烈的变化，虽然把价格探到了30万以内，但小鹏G9面对的却是更血腥的战局和更残暴的对手：“曲线降价”的蔚来ES6、怒气冲冲的魏派蓝山、华为加持的阿维塔11、改款降价的新岚图free，有上汽集团背书的智己LS7、华为智驾加持的问界M7等等诸神混战的围剿，这让本就失得先机的G9实在是喘不过气来。

　　今年1月份，G9的销量再次下滑明显，连续连续4周的销量徘徊在3、4百台，这个月的销量可能最终只有1500台左右，可谓断崖式下跌。

　　危险信号！热销车型小鹏G6疲软明显。
　　去年，铁娘子王凤英来到小鹏汽车后，拿出的第一个大杀器就是肩负扭转战局使命的小鹏G6。在初期确实一度帮小鹏在销量上起到了重要作用。然而2024年1月，G6也没能抗住大旗。比如1月1日-14日，小鹏汽车终端销量仅为0.28万辆，排在第十名，也就是最后一名，就连岚图汽车都超过了小鹏汽车。G6销量还不足500辆，相比周销量高峰时超接近3000辆水平，可谓是暴跌了，其它车型更不说，也跟着全部暴跌了。小鹏G6作为小鹏汽车畅销车型，在纯电SUV市场的表现，还没有高端豪华车型蔚来ES6销量高，更没有智己LS6销量高。这样对比一看，小鹏G6就有点尴尬了！