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受日元汇率走低和混动车型热销的影响，丰田汽车2024财年第三季度（2023年10至12月）业绩收益超出了分析师的预期。
第三财季，丰田营业收入为12.04万亿日元，同比增长23%；经营利润远超分析师预计的1.3万亿日元达到1.68万亿日元，同比增长76%；净利润1.36万亿日元，同比增长87%。
值得注意的是，本季度丰田以14%的利润率领先于特斯拉同一时期的8.2%。
2024财年前三季度(2023年4月至12月)，丰田累计销售收入34.02万亿，净利润3.95万亿日元，同比增长107.9%。
对比来看，丰田2023财年营业收入达到37.15万亿日元，但彼时受原材料价格上涨的影响，净利润四年来首次出现下滑，同比下降14%至2.45万亿日元。
基于过去一个季度的良好表现，丰田乐观地将2024财年（2023年4月至2024年3月）的利润预期从此前预期的4.5万亿日元上调至4.9万亿日元，这一数据几乎是上年的两倍，也高于此前分析师预测的4.6万亿日元。
丰田股价当天收盘上涨 4.8%，是八个月来最大单日涨幅，这已经足够反映出市场的期待。
过去一年，丰田以1123.3万辆的销量再度超过德国大众卫冕全球销量第一，同时也是丰田品牌自身销量首次超过1000万辆。
丰田的销量增长得益于混动车型大卖，在欧洲电动汽车需求放缓的背景下，丰田的发展前景被业内人士看好。去年丰田混动车型销量增加31%，首次突破了300万辆，占据丰田和雷克萨斯品牌销量的近三分之一。
另一个影响丰田销量的背景是，2022年底以来，日元汇率逐渐走低，降幅达到10%，日元走软也增强了丰田全球车型的销量。
从财报可以看出，北美地区仍然是丰田的最大市场，但本土市场利润贡献最大。本土市场销售额虽然仅增长5%，但营业利润率却为20%，并且贡献了该季度总利润的三分之二。
随着中国汽车市场电动化加速，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压。丰田在中国市场份额正逐渐被蚕食，去年销量下滑幅度相比前一年扩大至1.7%。
此前丰田一直因电动化转型落后备受讨论，由于电动路线的落后，丰田的纯电车型销量仅占到丰田总销量的1%。丰田在去年11月因为需求和供应问题将电动车型目标从20.2万辆下调至12.3万辆。前任社长丰田章男曾多次在公开场合抨击电动汽车，认为电动化一个选项是不够的。
不过，丰田并没有完全放弃电动化选项，仍计划在2024年提高纯电车型销量达到25万辆，2025年达到60万辆。