2023年11月15日，工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，两款小米牌纯电轿车赫然在列。

从年轻人的第一款手机，到第一只股票，再到第一辆汽车，小米以其独特的极致性价比和互联网思维俘获了大批拥趸，也帮助小米成为如今消费电子领域的国产头部品牌。

小米首款车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为，如此高的配置，售价可能达到30万元以上，但也有人认为这并不符合小米的习惯，定价应该有惊喜，极有可能落在20万—30万元。其中原因并不难以理解：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。定价如果太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。

纵观造车新势力阵营，各大厂商各有侧重，如蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看，小米和小鹏大概率会非常接近。

小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上最好的季度财报。业内预测，继SU7之后，小米也会推出价格亲民的走量车型，双方都主打极致的科技感、智能驾驶和高性价比。小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。

小米激进：目标第一阵营

“我愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”经过整整3年紧锣密鼓的筹备，雷军人生中的最后一战终于打响。小米汽车千呼万唤始出来，工信部的公告揭开了它神秘的面纱。这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的logo，生产地就是小米亦庄生产基地。

SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机、车、智能硬件的互联互通。从公开的信息看，这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。考虑到这是一款长近5米、轴距3米的轿车，加上快充技术、小米自研的智能驾驶体系等配置，一些车评大V认为定价可能在30万元以上，顶配估计达到40万元左右。这一价格和小米创立以来主打性价比的形象严重不符，不少米粉直呼“我们买不起”。

当然也有分析认为，SU7的价格可能会有惊喜。毕竟，能为小米第一辆汽车买单的用户，大概率还会是小米手机的那些铁杆粉丝。如果定价太高，不仅米粉们望而却步，其他的消费群体也会十分犹豫。要知道，刚刚上市的小米14系列就是最佳案例，最新澎湃OS+高通骁龙8Gen3+徕卡影像，售价比前一代还要低，更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型，创造了多个手机销售的纪录。因此，也有车评人认为最终的定价应该在25万—30万元，尤其结合雷军激进的销售规划来看，可能性更高。

销量一直是雷军尤为看重的。按照他此前的规划，“首款车型计划第一年销售10万辆，此后3年累计交付90万辆，2024年进入第一阵营”。一年前他还曾发文要“争取15—20年进入世界前五”。也就是说，在2024年预期10万辆的目标基础上，小米在2025—2026年每年要卖出40万辆。这个计划实在太过激进，上一个喊出年销量30万辆目标的华为常务董事、智能汽车解决方案BLI董事长余承东，最后被现实狠狠地教育了一番，最终不得不承认“30万辆很难做到，第一年能销售10万—20万辆已经是奇迹”。

蔚来、小鹏、理想在2022年分别交付12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆，它们的平均年龄是8.5岁。况且，时下的新能源汽车市场竞争极为残酷，一两个月就会有新的车型问世。目前来看，冲进第一阵营，年售40万辆是保底数字。但除了直面“蔚小理”和各路新势力，小米面前还有比亚迪、特斯拉这两个超级重量级的对手。如此宏图大志面前，当下的小米已经几乎没有什么试错的空间，这更加意味着激进的定价将是必然。