中国车市2024：比亚迪能否继续增长 谁会是下一个三菱和威马？

经历了2023年几乎完全“超乎预期”的行业内卷和波诡云谲后，2024年车市到底会如何发展，成为了汽车人近段时间以来最常思考的问题。虽然没有人能预测未来，但回顾2023年的发展轨迹，却能摸索到一些规律。为此这篇“十问中国车市2024（上）”，有望大致摸清2024年的发展趋势。

合资车企是否还会继续下滑？

在新能源的持续冲击下，合资车企2024年或许仍然难逃下滑的宿命。

回顾2023年合资车企的销量表现，除了一汽-大众和一汽丰田等部分车企勉强维持正增长之外，其他合资车企基本上都出现了不同程度的下滑。并且为了刺激销量，几乎所有合资车企都开启了“以价换量”的降价促销模式。

 

新能源渗透率持续增长与价格战，会成为2024年常态化主题。伴随燃油车基本盘的逐渐收缩、价格战持续激化，2024年以燃油车为市场主体的合资品牌燃油车，很有可能还将面临降价促销的挑战。

尽管以大众、丰田、宝马为代表的合资品牌，在新能源市场的销量已经有所起色，但据大部分合资车企2024年的新品规划来看，包括大众、丰田在内的车企，新品重点仍然集中在燃油车的改款焕新及混动车型的布局上，合资品牌加入混动大战，能否引发市场格局的变化，倒是值得期待。

 

谁将成为下一个Jeep、三菱和威马？

在市场竞争越来越激烈的背景下，市场的马太效应还将进一步加剧。记得2023年国内多位车企掌门人曾判断，未来中国市场存活的车企将不超过10家。长安汽车董事长朱华荣曾做出预言，未来2-3年，保守预计将有60%-70%的品牌将面临关停并转。

显然，边缘车企无疑也将成为“关停并转”的首批对象。回顾2023年，Jeep和三菱已经退出了中国市场，威马则提交了破产重整的申请。在新能源的冲击下，2024年车市必然还将开启又一轮的优胜劣汰，部分边缘车企或将随之加速退出市场。

 

从销量表现来看，谁将成为下一个Jeep、三菱和威马？目前来看，2023年销量表现不佳，市场存在感越来越边缘化的合资车企中，就包括DS、高合等品牌。

据统计，2023年中国能正常经营的新能源车企仅剩40家。而2018年，中国新能源车企的数量超过了487家。

比亚迪2024年的销量能否继续增长？

2023年比亚迪凭借全年302万辆的销量，夺得了中国乘用车市场的销量冠军，还成为了全球新能源汽车销量冠军。2023年12月，比亚迪单月销量甚至达到了34万台。

作为全球新能源品牌中名副其实的标杆，比亚迪2024年的市场表现也被寄予了厚望。那么，比亚迪2024年能否继续实现销量增长？坦白来说，有希望但也有挑战。