蔚来小鹏的直接竞争对手已经从理想变成了极氪，极氪007甚至把特斯拉Model 3列入了狙击范围。
今年1月份，极氪副总裁林金文表示极氪在2024年有两个目标：一、极氪007销量要超越特斯拉Model 3。二、今年极氪要超越蔚来小鹏，成为20万以上纯电品牌销量第一。
这般自信的态度当时引来了不少嘲讽，毕竟从声量上看，极氪的热度远远不及蔚来和小鹏两位头部新势力。但打脸往往来的很快，2024开年不到两个月时间，无论品牌销量还是单款车型销量，极氪都死死压制住了蔚来和小鹏，没想到副总裁的豪言壮语很快便得到了应验。那么极氪真能持续领先，顺利完成定下的目标吗？
#超越蔚来小鹏有戏
即便极氪在网上的讨论热度和蔚来小鹏有差距，但从终端结果来看，极氪汽车在2023年的总销量并不差，接近12万台的销量稍逊于蔚来的16万台和小鹏的14万台，在中高端纯电市场绝对是名列前茅的。而且值得一提的是，极氪每个月的销量成绩都出奇的稳定。
从这点便能看出，每次发布新车后，极氪的交付不会受到太多制约。这就是极氪背靠吉利集团的优势，凭借模块化和平台化强项，不仅可以极大的降低单车研发和制造成本，而且还可以在产能方面得到保证。反观蔚来小鹏，它们的新车型需要重新开发和设计，除了高昂的生产线成本，供应链方面也存在更大的风险，产能爬坡势必不如极氪，这就是去年小鹏G6上市初期订单暴涨、但交付很慢的原因之一。
另外，目前可以确定的是，蔚来在2024年不会有全新车型发布，刚刚上市的小改款也是不痛不痒的微小升级，而蔚来必然要坚持高端路线，所以今年的销量大概率不会有太多变数。小鹏这边，去年经历过中期改款的小鹏P7i自然也不会出新款，G6、G9、X9这些产品节奏基本也都稳了下来，即便有全新车型发布，也要等到年中往后才能走量，对品牌年销量的贡献暂时不会凸显。而极氪除了007这匹黑马，过几天要上市的新款001才是更大的杀手锏。
#特斯拉Model 3还是难以逾越的大山
极氪开年能和蔚来小鹏打个有来有回，但在特斯拉面前，依然存在不小的差距。
虽然Model 3不及Model Y那般神勇，直接夺下中国汽车市场单车型销量冠军，不过在20多万的纯电动中型轿车领域，特斯拉Model 3 还是有着超强的竞争力。要知道最近几个月特斯拉Model 3的销量依然能维持在一万台附近，即便与颠覆时期的3万月销量相去甚远，但环顾一圈竞品车型，可以说一个能打的都没有，而且这还是在新款车型涨价的情况下。
前面提到极氪相比蔚来和小鹏的优势就是成本降低、产能爬坡快，然而在特斯拉面前，这点被扭转成了劣势。特斯拉的成本控制是行业出了名的夸张，其供应链和产能也无需有任何担忧，而且特斯拉Model 3还有个非常不稳定的因素——降价。如果为了刺激销量选择降价，那么Model 3的销量可能就让极氪更加望尘莫及了，到时候不仅仅是极氪，甚至整个细分市场都会受到波及。
结语：曾经齐头并进的蔚小理，现在已经变了格局，理想一枝独秀遥遥领先，剩下蔚来和小鹏原地迷茫。或许大家都不曾想到，短短一两年时间，蔚来小鹏的直接竞争对手，竟然从理想变成了极氪，而稳步向上的极氪，更是将目标锚定了特斯拉。
新能源汽车市场的巨变真的难以猜测，半年甚至一个月之后的市场行情都能超出大家的预期，但有一点不会改变，唯有足够优秀的产品去支撑，才能让品牌维持长久的竞争力。难得的是，极氪目前确实有着清晰的规划和光明的前景，无论最终有没有达成目标，它的健康发展大概率是必然的。