2024 款丰田 HiLux SR 48V 评测
轻度混合动力系统能否改善澳大利亚最受欢迎的车辆之一
我们喜欢的东西
燃料改进
越野性能出色
依然艰难
没那么多
内饰陈旧
公路行驶质量差
很难真正衡量 48V 低速改进
HiLux 在双驾驶室市场上可能有点过时了，但丰田每月仍在大量销售其备受推崇的双驾驶室——2024年 4 月，其在 4x4 排行榜上仅次于福特 Ranger——总部的会计师们似乎并不急于将下一代车型推出展厅。
相反，这个标志性品牌在 2024 年更新了其近十年历史的车型，增加了一款名为V-Active 技术的48 伏轻度混合动力系统。有趣的是，这是澳大利亚第一款在双驾驶室皮卡上采用的混合动力系统。
该技术是顶级 Rogue 车型的标准配置，并且是 SR（此处测试的车型）和配备自动变速箱的 SR5 双驾驶室 4x4 等级的选配。
具体细节显示，该系统有效地将丰田现有的 2.8 升涡轮增压柴油四缸发动机与 48 伏电池、锂电池和电动发电机配对，后者通过双臂皮带张紧器连接到发动机。发电机安装在发动机舱高处，以免妨碍车辆 700 毫米的涉水深度，它充当导管，在制动和减速时回收能量，然后将其输送到 48V 电池中。
所有这些的目的不仅在于提高燃油效率和限制排放，还在于通过提供“平稳”的启停功能，在日常工作中带来益处。因此，发动机怠速从 720rpm 降至 600rpm - 此外，丰田表示还增加了“长”模式，可以在停车并使用电力时尽可能长时间关闭发动机，即使打开空调也是如此。
尽管增加了这些功能，这款 2.8 升涡轮增压四缸柴油机的总输出功率仍为 150kW 和 500Nm。然而，仔细观察就会发现，正如人们所预料的那样，燃油效率略有提高。丰田曾表示，该技术为整个车型系列的燃油经济性带来了（大约）10% 的提升。例如，这款 SR 皮卡的测试油耗为 7.4L/100km，而未使用 48V 技术的车型油耗为 7.9L/100km。
丰田提供的下表显示了这种差异。
1GD（升/百公里）
1GD48V（升/百公里）
SR 双驾驶室底盘 4x4 6AT
8.4
7.6
SR 双排座皮卡 4x4 6AT
7.9
7.4
SR5双排座底盘4x4 6AT
8.4
7.6
SR5 双排座皮卡 4x4 6AT
7.9
7.2
Rogue 双排座皮卡 4x4 6AT
8.4
7.8
那么48V系统是否会产生明显的影响呢？嗯，既有影响，又没有影响。HiLux怠速时更平稳，比之前的任何 HiLux 都更平稳，启停系统运行起来也更顺畅。
不使用分贝计很难判断怠速时是否更安静。48V 系统是否会使车辆在低转速时更加活泼也很难判断。老实说，这几乎不可察觉，大多数车主甚至感觉不到差异。不过，连续驾驶这两种车型可能会更清晰，但我们预测差异会很小。
48V 系统显然无法改善 HiLux 的公路行驶质量，它仍然非常“上一代”——每次驾驶下一代 Ranger时，你都会清楚地想起这一点。即使是双驾驶室皮卡，驾驶体验也相当艰难，悬架（后部的板簧）在沥青和高速泥路上表现很差。尽管如此，尽管发动机有些刺耳的噪音，2.8 升柴油发动机与六速自动变速箱完美结合，几乎没有让人失望的地方。
越野性能更好，HiLux（无论是否为轻度混合动力）仍然是一款英勇的越野车，并且凭借其在崎岖地形上的实力在双驾驶室中成为标杆。这款车以目前的形式几乎已经问世 10 周年，这充分说明了这款车的骨子里有多么优秀，当我们在棘手的赛道上驾驶它时，总是很高兴。在最近的一次越野短途旅行中，与下一代 Ranger 和全新的 Triton 一起——这两款车在各个方面都更加现代化——HiLux 以其强大、可靠的方式缓慢前行，有时甚至超越了它的两个竞争对手。
HiLux 采用分时四驱系统，其对越野旅行车爱好者的主要吸引力在于其成熟的牵引力控制系统，该系统在操作方面堪称世界一流。48V 车型的另一个新功能是丰田从 300 系列中借鉴的多地形选择系统，该系统实际上是一个驾驶模式选择器，可选择自动、泥土、沙地、泥浆、深雪和岩石模式。
测试的 SR 车型是 HiLux 等级中规格较低的车型，因此其内饰确实更偏向于节俭而非豪华。内饰基本采用塑料……大量塑料；布艺座椅舒适但需要手动调节；后排没有 USB 或电源插座……什么都没有；八英寸触摸屏以今天的标准来看很小——尤其是与 Ranger 中的触摸屏相比。尽管如此，屏幕采用了丰田 Smart Connect 系统的最新版本，操作毫不费力，易于导航，并支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。