自主品牌财报：理想单车赚3万，多家车企利润微薄

 

龙年伊始，比亚迪“电比油低”的高级操作引得行业沸腾。为了争夺销量和市场，其他车企也纷纷发起价格上的反攻战，上来就“开大”的行动不仅超出了所有人的预料，更让人着实为各大车企的财务状况捏一把汗：在经历了过去一年的疯狂内卷之后，这些地主家里到底还有多少余粮，够不够继续“卷”下去？

 

 

于是，壹姐赶紧翻出了中国汽车品牌们最近扎堆公布的2023年财报，看看在2023年已经十分动魄惊心的价格战到底有没有造成车企们元气大伤。结果发现，价格战的影响力比想象中还要更加深远。

比亚迪：“卷王”确实有实力

2023年，比亚迪以超过300万的销量成绩在中国汽车市场实现遥遥领先，全年净利润也水涨船高，预计为290-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。壹姐简略算了一下，2023年比亚迪的单车利润在9589元-1.02万元左右。

 

此外，比亚迪前三季度财报显示，其2023年1-9月份的现金流数据达到978.60亿元。对于企业来说，现金流数据越大，反映企业经营状态越好、企业的获利能力越强。在竞争如此激烈的大背景下，拥有这样的单车利润和现金流数据，不得不说，比亚迪确实有实力有底气打响价格战第一枪。

长城汽车：盈利能力遭遇挑战

长城汽车2023全年总销量为123.07万辆，同比增长15.29%；2023年净利润为70.01亿元，同比下降15.22%。此外，长城汽车单车利润为5688.63元，相比2022年来说，销量增加，利润减少，赚钱能力出现了下降。

值得注意的是，长城汽车2023年前三季度经营活动产生的现金流量净额为-18.71亿，公司解释称是主要由于根据行业资金成本，采用不同的票据策略产生的资金回流差异所致，壹姐从长城汽车的现金流报表中发现，2023年，长城汽车现金流一直处于负数状态，主要原因是销售商品、提供劳务收到的现金不够理想。

目前，在长城汽车的品牌战略布局中，哈弗品牌和坦克品牌是长城汽车销量的主力军，2023年全年，哈弗品牌销量71.52万辆，同比增长16%；坦克品牌销量16.25万辆，同比增长31.21%，成绩可圈可点。考虑到坦克品牌在市场中表现依然很强势，单车利润应该也较为可观，长城汽车利润率下滑的“锅”，有可能主要出在多卖的哈弗品牌身上。

 

长安汽车：“远离价格战”才是正解

长安汽车2023年前三季度净利润87.42亿元，同比增长27.34%，不过单车利润只有4676.08元，在主流自主品牌中处于相对靠后的位置，“薄利多销”依然是长安汽车2023年的关键词。

此外，在2023年，长安汽车前三季度经营活动产生的现金流量净额174.78亿元，同比增加362.06%，现金流的强劲回升，倒是让长安汽车接下来的大动作更加值得期待了，难怪高合一告急，第一时间就去找了长安汽车协商。

 

从销量结构上看，自主品牌的增长是长安汽车2023年的亮点。数据显示，2023年长安汽车自主品牌新能源累计销量47.4万辆，同比增长达到了74.77%。量起来了，接下来要做的就是想办法提升单车利润。据了解，2024年长安汽车与华为合作事项也会进一步落地。在华为智能化技术深度赋能下，长安汽车这一年的主题词应该是“远离价格战，争取更高端。”

吉利汽车：优等生不想卷

回顾2023年，吉利汽车应该是综合表现相当出色的车企之一，全年销量 168.65万辆，同比增长约18%。更重要的是，不同于长城的销量涨利润降，吉利的利润也跟着一起涨了起来，根据前三季度财报显示，吉利汽车净利润70.11亿元，同比增长8.91%，虽然可以看出价格战也影响了利润上涨的速度，但好歹不会是“白忙活”。

另外，从单车利润来看，吉利在2023年的单车利润达到7790元；前三季度经营活动产生的现金流量净额为340.11亿元，同比增长69.11%，均仅次于比亚迪。

其实，对于价格战，吉利的态度一直是“拒绝”，无论是去年年初CEO淦家阅的放话还是今年年初未响应比亚迪降价的行动，都说明吉利本身是想要尽力避免卷入价格战漩涡的，毕竟领克与极氪两个高端品牌好不容易才起势。但即使吉利不想卷，也未必能顶住同行们的压力，2024年伊始，极氪001就已降到26.9万的起售价小小“卷”了同行们一把。从财务数据来看，接下来无论吉利是选择不忘初心还是“不讲武德”，都有充足的储备支撑它做出选择。

 

广汽集团：净利润“伤势”有点重

广汽集团2023年1-12月累计销量为250.50万辆，同比增长2.92%。三季度财报显示，广汽集团净利润42亿元，同比下降48.21%，单车利润2322.36元。无论从净利润还是单车利润来看，广汽集团2023年显然都被卷得不轻，但值得庆幸的是，其前三季度经营活动产生的现金流量净额40.22亿元，同比增长300.55%，这也意味着广汽集团接下来有更多筹码进行布局。

其实，广汽集团的利润率下降也不能怪自己不努力，只能说曾经的利润奶牛“两田”如今都成了自主品牌疯狂内卷、新能源车大行其道下最受伤的品牌之一。在广汽集团的合资品牌结构中，广汽丰田2023年销量为95万辆，同比下降5.5%；广汽本田销量为64.04万辆，同比下降13.7%。

也就是说，增强旗下自主品牌的竞争力，是广汽集团接下来最重要的课题。

 

上汽集团：转型步入深水区

与广汽集团一样，手握众多合资品牌的上汽2023年的日子也不太好过。2023年，上汽集团实现销量约502万辆，同比下滑 5.3%。前三季度财报显示，上汽集团净利润167.31亿元，同比下滑2.37%；单车利润4953.67元；经营活动产生的现金流量净额210.98亿元，同比增长313.66%。

对于剧增的现金流数据，上汽集团表示，原因是公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司根据业务需求，适度调整了贷款规模。这也意味着，面对下滑的销量数据和转型压力，上汽集团的确开始有些急了，所以需要充足的现金储备来为产品全面转型以及其他业务投资做准备，希望能在2024年实现新的转机。

 

蔚来汽车：依然在等待

2023年，蔚来汽车全年累计销量为16万辆，同比增长30.7%。但综合此前披露的季度财报数据可计算，蔚来汽车前三季度净利润-153.52万元，与同是造车新势力的理想相比，可谓是“冰火两重天”。

不过，蔚来前期并不是不想挣钱，只是为了换电等服务不得不烧钱。如今，已经抓住“换电”王牌并试图打开智能新局的蔚来汽车，正在收缩过去的“烧钱模式”。2023年，蔚来汽车免费换电、零元订阅辅助驾驶权益双双退坡。2024年，蔚来汽车给自己定下相对保守的年销量目标，为23万辆。

值得注意的是，蔚来预计将在下半年推出子品牌阿尔卑斯，该品牌奔着“走量”而来，但真正能引发的市场效果还有待检验。把钱花在刀刃上，这会是蔚来汽车2024年的主题词。

 

小鹏汽车：退无可退，不如放手一搏

小鹏汽车2023年全年销量数据14.2万辆，同比增长17.3%。但在增长的销量背后，小鹏的净利润却属于亏损状态。财报数据显示，其前三季度净利润为-90.28亿元，此外，再看小鹏汽车前两年的财报数据，会发现2021年到2022年的全年净利润数据分别为-48.9、-48.63亿元，均处于亏损状态。

可以说，扭亏为盈的压力成了悬在小鹏汽车头上的一把刀。

2024年，小鹏汽车将销量目标定为28万辆，此外，在产品更新上，除了大家熟知的小鹏X9外，预计还有5款新车亮相，技术和出海也将在2024年迎来大动作，对比其他车企来说，这一年对于小鹏汽车来说更多了一丝“生死攸关”的紧迫感。

多面布局意味着更大的投入力度，这也对小鹏汽车扭亏为盈的速度提出更高要求。何小鹏提出将在2024年底实现整体成本降低25%，2025年实现收支平衡。对小鹏汽车而言，这无疑是一个颇具挑战的目标。

 

理想：单车利润之王

最后压轴出场的，是2023年当之无愧的“黑马”——理想汽车，不仅用超比亚迪3倍的单车利润狠狠证明了自己的吸金能力，而且一年就赚回了过去几年亏损的金额。

财报数据显示，理想2023年全年净利润为118.1亿元，与2022年全年净亏损20.32亿元相比，实现质的飞跃。理想2023年全年销售37.6万辆，同比增长182.2%，销量大幅增长+超高单车利润，理想真是想不赚钱都难。

对理想来说，这也是自其成立以来表现最佳的财务数据。得益于2023年的精彩成绩，2024年，理想乘胜追击，定下80万辆的业绩目标。其中，在售的L7、L8、L9三款车今年销量目标为40万辆，今年3月份将上市的纯电MPV MEGA将挑战月销8000辆目标，4月上市的L6挑战月销3万辆目标。

 

综合分析下来，不难看出，虽然真正“亏本卖车”的还是少数，但是大部分车企确实都在价格战中受到了利润影响，有些甚至已经到了十分严重的地步。不过，同样处于中国汽车品牌中的头部梯队，不同车企的财务状况也在逐渐拉开差距，从当前的单车利润率与盈利能力来看，面对新一轮的价格战，比亚迪、吉利、理想等车企尚且游刃有余，长安、长城就稍显吃力了，而蔚来、小鹏则是几乎已经经不起折腾，必须尽快开始盈利。