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一只脚登上世界混动大舞台,自主品牌荣威成技术反向输出排头兵

发布时间:2024-05-28 21:51:27来源: 15210273549

中国汽车的混动元年还得从2021年说起,从合资品牌稳坐头把交椅,到“边缘地位”的自主品牌开始后浪逆袭,摆脱了混动技术壁垒的沉重包袱,开始翻身做主把歌唱,从“市场换技术”转变为“技术反向输出”。自主品牌打了一个漂亮的翻身仗,这也告诉我们一个道理,手中要有“枪”,心里才不慌。同时,随着新老势力的纷纷入局,自主品牌混动市场的春天也徐徐而至。

如何形容当前的混动格局呢?一句话:“前有猛虎,后有追兵”的大乱斗。不同于其他品牌的各领风骚,上汽这个“理工男”一头扎进技术创新,10年苦功夫换来一朝登顶。5月24日,上汽举办“向新十年”新能源技术发布会,发布了“七大技术底座”,包括星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化整车架构、绿芯电驱总成、魔方电池系统等,全面升级进入2.0时代。上汽用十年厚积薄发突破技术防线,成功搅动了混动市场的一池春水,展示了真正的“科技大拿”风范。

 

未来“七大技术底座”也将赋能整车品牌,其中依托DMH超级混动技术、星云纯电专属系列化平台、魔方电池系统为核心技术的荣威品牌,已经让我们感受到了技术升级的红利。

DMH超级混动、星云、魔方电池让荣威进入“排位赛”

在各家车企纷纷“下海”混动市场之时,拥有自研混动平台和核心技术便是TA们手中紧抓的“漂浮板”。但目前市面上这些混动解决方案,难以平衡油耗和性能。哪怕是号称“燃油车“颠覆者”的比亚迪DM-i混动系统也不行,比亚迪DM-i的单驱动电机和单档DHT仅适合中低速场景,虽有效解决插混车高油耗问题,但长时间的高速工况,动力系统的性能仍有提升空间。本田第四代i-MMD混动系统也同样存在高速性能体验欠佳的问题。长城和吉利采用的单驱动电机加多挡DHT方案,虽能同时照顾油耗和性能,但在驾驶质感方面,却都出现了一些包括低速换挡顿挫等小瑕疵。

为了更好的解决这些问题,满足用户的多元化用车需求,荣威通过全新DMH超级混动系统,满足鱼和熊掌兼得的“贪心”,给了业内一个新选择。荣威「DMH 超级混动系统」一经出现便被冠之“最强插混在中国,中国最强在荣威”,令人拍手叫绝。

 

 

荣威「DMH 超级混动系统」针对目前主流的P1+P3混动构型,创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构,大幅提升了传动效率、优化了NVH性能,带来超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。

 

荣威「DMH 超级混动系统」拥有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型,可支持PHEV/EREV/HEV等不同混动路线,覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。举个例子,当车辆起步或速度较低时,整车功率需求较少,P3 电机利用高压电池电量直接驱动车辆,即为纯电模式。当需要大功率输出时,动力电池的功率不足以驱动车辆,此时发动机带动 P1 发电机发电,与高压电池一起串联驱动车辆,实现串联模式。在高速工况下,发动机直驱车辆燃油经济性更佳,P3 电机可通过驱动或发电等模式调节内燃机工况点,使其工作在最佳油耗区域,实现并联模式。

 

对于荣威来说,想要平步青云,离不开“星云”。荣威「星云系统化平台」」”是加载“魔方”“绿芯”和 “银河”三大系统“技术底座”的梯度化超级平台,也是中国汽车行业首个纯电专属的梯度化超级平台,是全面实现电动化的专属主力平台。

 

「星云系统化平台」提供了强大的整车尺寸拓展能力,实现从紧凑级到中高端的全车型覆盖,为用户带来多元化的车型选择。以“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”3大专属特征,110毫米超薄电池高度,比肩全球顶尖标准。纯平电池模块则能实现“可拓展、可升级、可快换”。

3大专属特征带来的优势是舒享安全的4大极致空间,做到了同等车长比燃油车平台大200mm轴距。长轴距带给驾乘人员最大的舒享空间;超薄纯平电池,给造型留出动感设计空间;前后桥及驱动模块集成化,给电池最大的安全空间;机械空间最小化,实现“大车不大”的占地空间,提升车辆机动能级。

 

比亚迪有刀片电池,广汽埃安有弹夹电池,上汽也有自己的「魔方电池」,荣威品牌的「魔方电池」采用多层封装结构,由电池包上盖、躺式电芯专用压板、电器总成模块、电芯监控单元、躺式电芯等层层叠加而成,看上去就像一块“魔方”。

「魔方电池」号称零失控,它使用了预、导、卧、隔、疏5大技术保驾护航:

预:7*24h远程监控体系,自学习功能使热失控可提前监测,防范于未然;

导:提前散热系统,远程监测到热失控,酝酿期即开启最大功率散热;

卧:独有躺式排布电芯设计,降低电芯之间有效接触面积,减小热传递通道;

隔:气凝胶阻燃材料,物理热量隔离,确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯;

疏:自动泄压防爆阀,主动泄压,释放电池包内压力,使过热气体降温,防止气体喷射。

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