马自达 CX-70 驾驶起来很有趣，但毫无意义
CX-70 和 CX-90 一样，是一款出色的驾驶 SUV......因为它就是 CX-90。
马自达打造有趣、引人入胜的汽车，即使是其三排 SUV CX-90 也是如此。该公司最新的双排 SUV 也带来了同样的驾驶乐趣，这是理所当然的，因为 CX -70是 CX-90，只是改变了一些装饰部件，少了一排座椅。
尽管我很难想出为什么要购买一款只有两排座位的三排 SUV，但这并不能改变其底层配置无疑很吸引人的事实。
规格简介
2024 款马自达 CX-70 Turbo S Premium Plus
引擎
涡轮增压 3.3 升 I-6
输出
340 马力 / 369 磅英尺
传播
八速自动变速器
基本价格/经测试
41,900美元/57,855美元
发售日期
现在
基础配置也完全相同：CX-70 的动力传动系统与CX-90完全相同。标配 3.3 升涡轮增压直列六缸发动机，功率为 280 马力，Turbo S 车型可选高输出 340 马力版本。该系列的最后一个车型是插电式混合动力版，配备 2.5 升涡轮增压直列四缸发动机，支持配备 17.8 千瓦时电池的电动机。所有车型都通过八速自动变速器将动力传输至四个车轮。
由于测量误差，CX-70 的载货空间实际上略有缩小：CX-70 为 39.6 立方英尺，而 CX-90 为 40.1 立方英尺（第二排后面）。当您堆放随身行李时，您不太可能注意到差异。CX-70 还配备了一组隐藏在地板下的储物柜，尽管它们只增加了一小部分总储物空间。内部空间完全相同，第二排空间宽敞，两排头部空间都很宽敞。
在双排中型车中，CX-70 的整体内部空间高于平均水平，但话说回来，它是一款比平均水平更大的 SUV。它的 122.8 英寸轴距比现代圣达菲长一英尺，其 200.8 英寸的总长度比已经很大的吉普大切诺基长半英尺多。如果你想买一款易于平行停车的双排车，那就另寻他路吧。
尽管 CX-70 体型庞大，但它仍坚持运动驾驶动力。为了突出这一点，它的造型比 CX-90 更具侵略性，采用黑色装饰和不那么华丽的格栅设计。CX-70 的美学确实比令人惊叹的 CX-90 更具侵略性——我认为它甚至比 CX-90 更好看。
CX-70 的全新独家熔融铜色漆面在加利福尼亚州棕榈泉的沙滩和天空映衬下显得格外惊艳。如果您只是根据外观来购买，那么您可以在这里停下来。在我看来，这是除了阿斯顿马丁 DBX 之外最漂亮的双排SUV。
优点：出色的操控性、出色的传动系统、漂亮的装配和饰面
CX-70 和 CX-90 之间唯一真正的非美学差异是 CX-70 的基础内饰是 Preferred。CX-90 的起步价为 Select。这意味着八座 CX-90（39,300 美元）的起步价比五座 CX-70（41,900 美元）低约一千美元，尽管其他方面各内饰的定价相同。没有 Select 内饰让混乱的阵容更加令人烦恼。
抛开困惑，坐上车，CX-70（尤其是 Turbo S 版）的驾驶体验确实令人着迷。日出时分，我沿着 Palms to Pines 高速公路驾驶，熟悉了这款双排马自达，而黎明前荒凉的路面让我比平时驾驶跨界车时更加卖力。毫无疑问，CX-70 是除了保时捷卡宴之外最令人愉悦的 SUV 之一，我本可以驾驶它爬上加州最棒的爬坡路段之一。
动力强劲，油门反应迅速。八速变速箱反应迅速，运动模式下的换挡拨片反应灵敏，换挡强劲。转向系统由前双叉臂和优于平均水平的重量平衡支撑，比许多现代轿车感觉更灵敏，重量感极佳，反馈迅速。刚度高于平均水平的悬架将车身侧倾和俯仰保持在最低限度。
缺点：占用空间大、定价混乱、技术不稳定
虽然驾驶体验并不舒适，但还是值得的。插电式混合动力版的动力输出没有那么强劲，但其踏板感觉和驾驶行为足够可预测，因此我仍然很享受驾驶体验。不过，Turbo S 无疑是 CX-70 的亮点。
在激情澎湃的驾驶体验后，我开始在 I-10 上行驶。在那里，我深深体会到了 CX-70 内部的豪华感。装配和装饰都很棒——我的 Turbo S 选配了 Nappa 皮革和木质内饰——每个接触点都感觉配得上一辆价格高得多的汽车。一排漂亮的气候物理按钮和中央触摸屏控制旋钮让人感觉很舒服，虽然信息娱乐系统很简单，但已经足够了。对于喜欢放手不管的买家来说，除了无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 之外，CX-70 还新增了 Amazon Alexa。
然而，内饰的功能却不那么令人愉快。我的大 iPhone 无法完全放入设计奇怪且微型的无线充电器中。打开天窗是一种出乎意料的震耳欲聋的体验，因为挡风板似乎将风和噪音直接引入车厢。我无法将最小的钱包放在极浅的中央控制台中。无线 CarPlay 在行驶过程中随机断开连接，并且在其余旅程中无法正常工作，即使在打开和关闭马自达并尝试了各种电线和蓝牙组合之后也是如此。
最令人担忧的是 CX-70 的盲点监控程序出现了故障。在 I-10 高速公路上，阳光明媚、附近没有车辆的情况下，CX-70 确信有辆车一直处于我的乘客侧盲点，而它的坚持——以及自动避免事故的方向盘抖动——让人无法忽视。
总而言之，我很矛盾。CX-70 是同类车型中最有趣的，而其内饰和触觉界面让人感觉它应该多花几万美元。然而，我可以看到自己每天都对它不完美的技术感到沮丧，而三排 SUV 的两排版本并没有多大意义。如果你讨厌为朋友开车，但又必须有 40 立方英尺的载货空间，我想 CX-70 是合理的；对于其他人来说，有更好的选择，包括马自达自己的 CX-90。