车企推高端品牌屡见不鲜，但是你见过高端品牌再推高端的吗？2023年，奇瑞高端品牌星途就干了一件这样让人摸不着头脑的事。
奇瑞汽车董事长尹同跃不止一次地公开强调，星途是奇瑞集团品牌金字塔上的塔尖，是奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。这就让人好奇了，星途去年所推出的高端产品序列“星纪元”又是奇瑞的什么呢？今天就让我们来聊一聊这个令人琢磨不透的星途。
再次冲高
在众多主流车企中，奇瑞绝对算是冲高魔怔人，有很多网友的话说就是撞了南墙也不回头。国产自主品牌对于冲高的执念由来已久，当然不止奇瑞有这个想法，比亚迪，长城和吉利哪个没有，只不过当年的奇瑞确实太超前。
2015年前后应该是中国车企品牌向上运动的爆发期，在这个时间段，诸多车企纷纷成立自己的高端子品牌，例如吉利联合沃尔沃推出领克，长城成立WEY等，与此同时，造车新势力开始涌现，如今我们所熟知的理想和蔚来等都是这一时间段成立。我想当奇瑞看到大家这么折腾时，应该会微微一笑，毕竟这都是人家玩剩下的。
奇瑞的品牌向上之路从何时开始呢？那可真是早了去了，老黄历东方之子年代过于久远咱就不提了，早在2007年，奇瑞联合以色列集团共同推出了奇瑞量子，该品牌后于2011年改名为我们所熟知的观致，而这就是奇瑞品牌向上之路的起点。而观致后来的结局我们都知道了，销量太过惨淡，2017年便被奇瑞卖身于宝能，最终于前几年破产。这里插个题外话，在2010年时比亚迪与奔驰合资成立了腾势，从某种程度上来看，观致与腾势的早期命运非常相似，而后者在2021年由比亚迪全面接手之后便开启了全新篇章。前后脚成立，命运却天差地别，真可谓是时也运也。
在出售观致的同年，奇瑞又成立了全新品牌EXEED，也就是星途。可能是观致的失败太过惨痛，奇瑞这次也不敢太过高调，星途在产品定位以及产品定价上相比同阶段的领克和WEY来说要矮上半头，用户也大多将其产品归类为“高端奇瑞”，可以说在前几年星途一直是苟着的状态，而这种状态也集中体现在销量上。根据相关统计数据显示，2019年至2022年，星途的年销量数据分别为14,293台，18,251台，37,115台，51,142台。作为对比，领克的22年销量为180,127台，而从魏牌中独立出去的坦克同年销量数据也有123,881台。
状态好转
2023年是奇瑞和星途大丰收的一年，在这一年中，奇瑞集团迎来了销量的12连涨，全年累计销量数据达到了历史最佳值1,881,316台，同比增长52.6%。而星途也摆脱了前几年的颓势，2023年全年销量125,521台，同比大涨134.9%。可以说整个奇瑞集团在2023年的表现极佳，其耀眼程度仅次于比亚迪。
不知道大家有没有发现这样一个问题，奇瑞看起来状态火热，销量表现不差，但是旗下产品，尤其是高端品牌星途的产品，街头能见度仿佛并不高，这是为什么呢？答案是奇瑞属于墙内开花墙外香，根据乘联会所公布的数据来看，奇瑞集团乘用车2023年上半年新车总销量为69.5万辆，其中海外销量39.4万台，其占比高达56%，星途的海外销量占比略高于集团平均值，为57%。
海外销量比国内高，像奇瑞这样的车企还真是少见。那么可是为何在海外大杀四方的奇瑞和星途，回到国内就不行了呢？个人认为，这可能与其“人设”有着直接关系。网友们对奇瑞有这样一句调侃：一流技术，二流品牌，三流营销，虽然偏激但是不无道理，而从这句话我们也能大概猜测出星途在营销方面的拉跨程度。确实，相比领克等个性鲜明的高端品牌而言，星途怎么看都太过平庸，它并未表现出与奇瑞之间的本质区别。星途在近几年也搞出了一系列营销动作，但是以目前的眼光来看，表现还是过于传统，难以让人眼前一亮，对于品牌塑造的作用也相当有限。
除此之外，星途比较吃亏的一点还有渠道建设落后，在发展的关键时期，该品牌将渠道建设的想法停留到在口号上，导致其销售渠道十分有限。很多地区走遍城市都能见到一家4S店，让消费者想要买车都找不到地方，而且即使所在地区有店也是数量有限，后续的维修保养又是一大难题。
车叔总结
算上观致，以其郁郁而终的瑞麟和威麟，星途已经是奇瑞冲高的第四个品牌。当下来看，星途的状况已经有了明显好转，但是依旧有着许多不足，距离成为奇瑞的“BBA”仍有很长一段路要走。