拒绝路径争议，长安新蓝鲸动力：一套系统两种动力！

如果说2019年长安汽车发布“蓝鲸动力”的意义，在于打破合资垄断，满足用户燃油、性能、成本的多元化需求。那么，时隔五年后，长安汽车重磅发布的”新蓝鲸动力”技术，便是长安汽车摒弃路经之争，用技术满足用户需求的又一次生动演绎。

3月13日，长安汽车全球首创的全域全场景动力技术方案——新蓝鲸动力正式迎来发布。

 

与目前市面上大部分插混/增程动力技术不同，为了让技术服务用户需求，而不是让用户需求服从于技术，新蓝鲸动力不仅充分发挥了混动专用发动机、PHEV、电驱、增程器以及电控的技术价值，将所有长安汽车一流的动力技术攘括其中，而且其最大的亮点还在于：可以用一套系统完成插混和增程两种动力技术的自由切换。

放眼如今混动市场插混和增程各自为营的格局，作为长安汽车面向新能源时代的“根技术”，摒弃路径争议，选择全面覆盖的新蓝鲸动力，显然有着划时代的意义。

 

并且，从目前增程和插混市场双双强劲增长的趋势来看，用一套系统覆盖两个市场需求的新蓝鲸动力，更是有着重塑混动格局的潜力。而多项全球级别的领先技术，便是这一潜力转化为实质性的市场竞争势能的驱动力。

为了解决目前市面上大部分插混以及增程技术普遍面临的用车痛点，比如：馈电状态下，用车成本增加、发动机直驱NVH表现差，高速动力不足等，以及加速或制动过猛，容易晕车、两套系统质量不稳定等问题，新蓝鲸动力采用了多项全球级的领先技术。

 

其中在发动机领域，为了将每一滴油压榨到极致，新蓝鲸动力就汇聚了包括500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比以及150mJ高能点火技术在内的三大全球最强首发技术，而通过这三项技术，新蓝鲸发动机的量产热效率可达到全球领先的44.28%。

在增程器方面，为了解决馈电状态下的油耗焦虑，新蓝鲸动力还可以实现一升油可发3.63度电的全球领先油电转化率。最值得一提的是，为了解决新能源车的晕车问题，满足馈电状态的动力需求，新蓝鲸动力还搭载全球独创的iEM高阶智慧动力控制系统。

 

在这一系列核心技术的加持下，新蓝鲸动力在馈电状态下，可做到每公里油耗成本不到4毛钱、亏电最高车速可达到150km/h，零百加速实测6.9s，驾驶舱NVH无限接近于纯电的静谧性表现……

不难发现，新蓝鲸动力不仅精准地解决了增程/插混在馈电状态下的油耗和动力焦虑，而且在驾驶体验上，新蓝鲸动力也满足了消费群体对于纯电驾驶质感的诉求，真正意义上集成了纯电+混动的双优势，实现了1+1>2。

 

因此，如果说目前市面上大部分插混/增程混动技术还停留在从0到1的阶段，那么作为目前中国品牌里面唯一一个具备全域全场景能力的动力技术，把发动机效率，电驱效率以及增程器效率压榨到极致的新蓝鲸动力，显然已经完成了从1到2的飞跃。

最值得一提的是，得益于蓝鲸动力在燃油车时代的口碑，以及吉尼斯记录级的全生命周期开发流程体系保障，已经为新蓝鲸动力的到来，打下了技术和品质可靠性、稳定性的基础，所以无论是从技术，还是从体验，亦或者是从看不见的品质等多维度价值来看，新蓝鲸动力的到来，很有可能是混动市场开启新纪元的开始。

 

按照规划，今年内，长安汽车将推出两款搭载新蓝鲸动力的重要车型，分别是长安UNI-Z和深蓝G318。根据此前市场释放的消息，两款新车均将很快与大家见面。可以相信，随着两款新车陆续上市，新蓝鲸动力还将继续在销量和口碑的推动下，成为长安汽车在新能源市场的新技术IP。