都说真诚是永远的必杀技。
在 2023 年里蔚来经历了亏损、裁员、股价腰斩的一系列质疑后,一向高调、金句频出的李斌低调了很多,走起了真诚路线:
先是在 NIO DAY 前夕的沟通会上来了一次极限答辩的坦白局:2 个多小时里,站着回答了来自媒体的 140 个问题,关于过去一年的反思,关于换电合作的质疑,关于下一代产品的猜测,关于内部整顿的成果……
随后在周日一大早,李斌直播实测蔚来 150 度电池,开始了一次超过 12 个小时的电池极限之旅,或者说是身体的极限之旅。至少给纯电用户一个新的解题思路:不多花钱买大电池包,也能满足偶尔长途出行需求。
过去的一年不只是对李斌,对蔚来也是极限挑战的一年。在沟通会的结尾,总裁秦力洪用「向上」替李斌总结了 2023 年的蔚来,「谷底已经过去了,只要迈腿都是上坡路。」
李斌的「极限挑战」,能带着 2024 年的蔚来触底反弹么?
关于反思:「2023 年最大的教训」
「教李斌当 CEO」是 2023 年一个奇奇怪怪的热搜词条,全网似乎都在帮蔚来今年销量、亏损、股价的低迷表现找原因。
既然是坦白局,李斌自己的反思自然少不了,「今年最大的一个教训,就是上销能上晚了。」
这里提到的销能,就是销售顾问的扩充。根据蔚来第三季度财报会的数据,蔚来目前销售顾问约 5700 人,其中 3000 名是最近 2 个月入职。等于在三季度,蔚来销售顾问扩张了一倍。
在李斌看来,如果能在今年年初扩张销售顾问团队,按照 6 个月的培训和成熟期来算,正好能抓住 6、7 月份 ET5T 和 ES6 订单的爆发,「那时(6、7 月)很多意向订单没及时跟进,流失了很多,不然今年多卖一到两万应该没问题。」
另一个反思关于产品定义,「由于产品定义不精准,让我们少卖了车。少卖几千台肯定有定,这个就是我们交的学费。」
此外,大家对蔚来的另一个关注点就是盈利能力。
在第三季度的财报中,蔚来的销量和营收都创下历史新高,但净亏损 45.6 亿,同比增亏 10.8%,难免让人有「花钱大手大脚」的质疑。
于是,在李斌 11 月发出的内部信中提出了一系列降本增效的操作,裁员 10%,对三年不盈利或对毛利提升没贡献的项目也将进行调整,可以说甩掉了烧钱、收效慢的项目带来的包袱。
对于持续提升毛利这件事儿,李斌给出了几个优先级:
研发换毛利,高优先级;
固定资产换毛利,能推就推;
规模换毛利,水到渠成;
管理找毛利,必须的事情。
如今来看,随着部门调整和裁员结束,管理找毛利已经在进行当中,研发和规模换毛利,就需要后续新的旗舰车型、第二品牌的产品优化,以及销量提升来实现了。
至于明年的目标,「蔚来品牌当下在售车型的销量基准为 2 万辆,在 2 万辆以上」。
关于换电:
「换电肯定可以赚钱,但明年还赚不了」
一直以来,换电模式在基础设施上的巨大投入,以及蔚来早期免费换电的权益,让外界觉得换电是包袱。
今年以来,蔚来在换电上做了一系列大刀阔斧的操作:先是把免费换电权益跟整车价格剥离开;然后拉来长安、吉利以及德国能源公司莱茵集团搞起了换电合作。