哈弗H9也算是千呼万唤始出来了，多个车展上亮了一转之后，终于以19.99万元的价格完成了首发上市，全员四驱、柴油回归，坦克平台也将豪华味道带到了这台中国越野车之中。但进入到第二代之后，哈弗H9还能够继续保持中国燃油越野的巅峰吗？
哈弗H9在设计上是有了更加高级的表达，依旧是方框状的设计，但我们能够在边缘找到更多通过弧线带来的扩张感，而且车辆身上有大量起伏线条结构，这些结构也都一一是通过车身面板的变化来实现的。同时，无论是放在方框结构内的前圆形大灯，还是D柱下纵向布局的黑色装饰尾灯，哈弗H9都在呈现一种时尚的复古风潮。
尺寸方面，哈弗H9拥有5070/1976(1960)/1930mm的长宽高，宽体且挺拔的姿态，能够同时保障后排乘储，也能够确保一台越野车在复杂路面中的横向支撑稳定效果。在坚持5座布局的情况下，791L的后备厢是足够宽大的，并能拓展到1814L，这对于随行设备的装载是相当有利的。
当然，车辆提供了7座可选，采用2+3+2布局，其中，二排会增加前后向可调，而标准5座状态下，双排均支持加热/通风、前排还带有8种模式的按摩功能，配合多温区空调、10扬声器以及前隔音+后隐私玻璃，座舱内的高级感便有了。
车机方面，哈弗H9将14.6英寸触控屏作为了标配，并配以10.25英寸全液晶仪表盘，它还接入了HUAWEI HiCar，在提供更多互联方式的同时，能够让多端交互变得更流畅；当然，Carlink手机互联也会适配更多智能手机系统。从功能性来看，车辆的智能语音完成了对车窗/天窗/空调/座椅等功能附件的支持，并能利用车载应用商店来进行功能拓展，让越野车也能做到智能有趣。
驾驶中，哈弗H9可以得到辅助系统的协助，除了540度全景影像与上坡辅助、陡坡缓降系统外，它的第二代全地形控制系统会在雪地、越野等模式下带来响应逻辑改善。不仅如此，哈弗H9还能实现L2级辅助驾驶能力，通过车道偏离预警、并线辅助以及交通标识识别等系统来提升便捷性与安全性。另外，如果觉得大车不那么好操作，车辆可选全景融合泊车系统，让大车泊车不成问题。
第二代哈弗H9以哈弗品牌的身份进入到了坦克平台之中生产，这为车辆带来了一些关键硬件的核心提升。柴油动力在暌违几年后，重新回到了哈弗H9的阵容中，其中，汽油版延续了现款上最大功率为165kW(224Ps)、最大扭矩为385N·m的2.0T涡轮增压发动机，传动上也同样是8AT变速箱，并布局带中央差速锁止功能的TOD智能适时四驱系统，10.7L/100km的WLTC综合油耗配合80L的超大号油箱，车辆的续航能力是有保障的。柴油版则有一台最大功率为137kW的2.4T涡轮增压发动机，传动上会升级9AT变速箱，扭矩爆发会更加彻底。
越野方面，非承载式车体结构实现了前桥的独立布局，双叉臂式独立悬架能保障起码的支撑性能与公路舒适，而后桥虽为非独立悬架，但依旧是多连杆结构。通过结构设计，车辆的接近角、离去角分别为31°、26°，并保有800mm的最大涉水深度；而除了中央差速锁之外，哈弗H9高配可获得后桥差速锁，并可选前桥差速锁，三锁设计会是极限脱困能力的一大保障，而蠕行模式、坦克转弯以及可选的手动拖挂钩、拖车取电口，会帮助车辆适应更多路况与工作环境。
写在最后
第二代哈弗H9的登场亮相，让全面转向新能源的越野车市场终于有了新的变化，相比于城市SUV，越野车市场的消费者们对于新能源依旧无法完全投下信任票。在这样的情况下，长城打造的哈弗H9依旧被视为中国越野车的绝对达标，但就像成都车展上哈弗总经理赵永坡所提到的“家庭越野新品类”，哈弗H9也在想尽办法去提升舒适性、易用性，并为家庭用户带来智能用车新方式，而这个方式真的能为家庭消费者接受吗？这个问题，我们就留给时间去回答吧。